חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

שנות עליונות אוירית 70 חיל האויר בקרב-

כולל מנוע חלש, שלא התאים להדרכה, אשר הספקו ירד בצורה חמורה באזורים חמים, כן נסע שברירי שלא עמד בנחיתות של חניכים ומנועו החלש לא אפשר יציאה ממצבי טיסה מורכבים. חיל האויר ביקש להחזיר את המטוסים ליצרן, אולם זה לא היה מוכן לקבל אותם וטען כי הסיבות לתקלות הן תפעול ותחזו ו קה לקויים. חיל האויר החליט להוציא את המטוס מבית הספר לטיסה, והוא הועבר לשרות הטייסת הקלה כמטוס קישור. עשרת .1954 המטוסים האחרונים הוצאו משירות בסוף שנת בשל כך החליט חיל האויר לחזור ולהשתמש במטוס הסטירמן האמין והחביב, ומטוסים דו-כנפיים אלה נות ו רו מטוסי השלב הראשוני בבית הספר לטיסה עד שיצאו .1961 משרות בשנת ﬠם תום המלחמה התארגן חיל-האויר לקליטת מטו ו סי קרב ייﬠודיים בהם המוסטנג, המוסקיטו ואחרים, ומטוסי ההרברד הופנו חזרה לייﬠודם המקורי- הדרכת טייסים בשלב המתקדם של קורס הטיס. למרות הﬠברתם לבית הספר לטיסה, המשיכו מטוסי ההרברד לשמש ﬠתודה קרבית לתקיפה של חיל-ֵהאויר, צבוﬠים בצבﬠי ההסוואה, למרות שחרטומם וזנבם נצבﬠ בצבﬠ צהוב, המקובל כצבﬠ למטוסי הדרכה. בסך-הכול מטוסים מדגם 14 היו אותה ﬠת בשירות חיל-האויר הרברד, ואלה הוﬠברו לבית הספר לטיסה בסן ג'ין ליד ﬠכו, ולאחר מכן לבסיסי ההדרכה בסירקין ומשם לﬠ קרון, שם פﬠל בית הספר לטיסה. עדנה נמצאה לבית הספר בראשית שנות החמישים עת נרכשו ﬠשרות רבות היה מספרם 1949 של מטוסי הרברד. בסוף דצמבר מטוסים - מספר 65- כבר נמנו יותר מ 1951 , ובשנת 14 סיום הקורס הראשון: מטוס סטירמן במופע סולו, למטה: הרברד באירובטיקה בפני המוזמנים

המטוס כמקובל במטוסי קרב. הבחינה נמשכה מספר חודשים. הפוקר נבחר- ונכשל חברת פוקר, יצרנית המטוסים הותיקה היתה מוכנה למכור את מטוס ההדרכה שלה במחירים נמוכים במיוחד. צוות חיל האויר בחר לבסוף במטוס זה, ככל הנראה משיקולים כלכליים. בשנת הגיעו לבית-הספר המטוסים הראשונים הישר מקו הייצור. 1951 הבחירה נתגלתה כטעות חמורה. המטוסים סבלו מתקלות רבות,

166