חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

שנות עליונות אוירית 70 חיל האויר בקרב-

השרות ערך מפקד של טייסים בעלי רשיונות טיס תקפים, וכן הכין רשימות של טייסים בוגרי חילות אויר זרים, ששירתו במלחמת העולם השנייה. כן גויסו חברי מחלקת הטיס של אנשי צוות אויר - ובהם 35 הפלמ"ח. בסך-הכל כללה הרשימה סופחו כל מטוסי חברת אוירון, 1947 טייסים. בראשית אפריל 28 כולל הסגל האוירי והקרקעי שלה, לשרות אויר, וכן מטוסי קלוב התעופה לישראל ומטוסים פרטיים - תריסר מטוסים קלים בסך- הכול (בהם רק אחד דו-מנועי). בהוראת בן גוריון יצאו בהולים אנשי הרכש של שרות אויר, כדי לרכוש מטוסים באירופה, דרום אפריקה וארה"ב. אוסטרים נרכשים מהבריטים הצליח שרות אויר לרכוש ממפקדת חיל 1948 בינואר 21- ב AOP .3 האויר הבריטי, כעשרים מטוסי קישור מסוג אוסטר דגם , שהופעלו על ידי טייסת הקישור של הלבנט AOP .5 ו- מדגם ה � . חיילי חיל האויר המלכותי הבריטי בעקרון דאגו ל 651 שחית בעזרת גרזנים את מכלולי המנוע ומערכותיו כדי שלא ניתן יהיה להפעילם שוב. לאחר שהושלמה העיסקה, הובאו למקום הגיעו 1948 בינואר 22- מכונאים אשר פירקו את המטוסים. ב לעקרון משאיות, המטוסים החבולים הועמסו עליהם והועברו

או בבריטניה. הם לא העריכו כי שתי מדינות אלה יטילו אמברגו על מכירת מטוסים לישראל. יש לציין עם כך כי חרף האמברגו, נעו נתיבי הרכש וההברחה של המטוסים- בקוים דומים לאלה שהותוו על ידי רמז-שמיר. לאחר קבלת התוכנית, החליט בן גוריון לכנס את בכירי ההגנה, בהם הרמטכ"ל יעקב דוסטרובסקי (דורי), אלכס זילוני, יהושע גילוץ, יהודה ארזי ויהושע (אייזיק) אשל וכן את מגישי ההצעה, ,1947 באוקטובר 2- אהרון רמז והיימן שמיר. בדיון שנערך ב באוקטובר פורסמה ההודעה 10- הוחלט על הקמת שרות אויר, וב הרשמית על הקמת השרות. למרות שחלק ניכר מן התוכנית לא התבצע לבסוף, כולל רכש מטוסי הקרב המתקדמים והמפציצים הבינוניים, הרי תוכנית רמז-שמיר היתה תוכנית מעשית אותה ניתן היה להתאים למציאות בשטח. לתפקיד ראש השרות מונה יצחק (אייזיק) אשל, ולצדו אלכס זילוני, ראש המטה; אהרון רמז, קצין תכנון; היימן שמיר, אחראי על צוותי אויר, צוותי קרקע והדרכה; עמי קופרמן, קצין מבצ פ עים; יהושע גילוץ מודיעין ויהודה הלביץ אחראי על הלוגיסטי פ קה.

מספר

מטוסי דרגון רפיד בטקס חנוכת כביש הגבורה

בחשאי לבסיס התחזוקה של שרות אויר בשרונה, 15- תל אביב. מכונאי השרות הצליחו להשמיש כ מהם לטיסה. הכפילים אחת הבעיות שעמדה בפני אנשי השרות היתה בעיית הטסת המטוסים. אנשי שרות אויר נדר פ שו לאלתורים רבים כדי להפעיל את מטוסיהם. מטוסים חוקיים אשר נשאו 11 בשרות בארץ היו על גופם את הרישום המנדטורי של ארץ ישראל. אנשי השרות מצאו גם לכך פתרון: הם החליטו לתת רישום כפול לחלק מן המטוסים. היות ומ פ היו בעלי מנוע בוכנה AOP .5 טוסי האוסטר מדגם אופקיים, והיו דומים מטוסי הטיילורקרפט, הוח פ לט כי הם ישאו את הרישומים של מטוסים חוקיים VQ-PAI אלה. ברישום של מטוס טיילורקרפט AO P.5 נרשמו לא פחות משמונה מטוסי אוסטר נשאו VQ-PAJ ובאותיות הרישום של טיילורקרפט AOP .3 שלושה מטוסי אוסטר מדגם זהה. מטוסי בעלי מנוע הבוכנה הטורי, נשאו את הרישום של י � אוטוקרט או "האוסטר הציב J 1 מטוס האוסטר של מטוס זה, VQ-PAS לי". כך נרשמו ברישום . AOP .3 שני מטוסים מדגם באפריל נתפס בקרבת צאלים מטוס 16- ב ה � ארגוס מצרי, שטייסו עסק ב F - 24 R פירצ'יילד ברחת סמים מירדן למצרים. הוא הועבר ליבנאל בגליל והוסתר שם. בשל מימדיו הגדולים הדומים VQ-PAM ניתן רישום RWD .13 לאלה של מטוס

24