חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

שנות עליונות אוירית 70 חיל האויר בקרב-

1958 הבריטי שפﬠלו מקפריסין. הטייסת הפﬠילה ﬠד חודש מרס שלושה מטוסים, וﬠם הסרת האמברגו הבריטי ﬠל אספקת שלו ו שת המטוסים הנותרים, נﬠשו הכנות להטסתם ארצה. ו � הצבוﬠים בכחול, חום ושחור, יצאו מק NF .13 מטוסי המטאור בנטרי באנגליה וטסו לדיז'ון שבצרפת. באחד המטוסים נתגלתה תקלה בהﬠברת הדלק וצוותו הנחית אותו בשדה פתוח. שני המטוסים האחרים נחתו בשאטודן ולאחר מכן המשיכו בנתיב לאיסטר, רומא. לאחר סדרה של תקלות ונחיתות חירום, הגיﬠו לארץ. לקרב אל-ראות, נדחקו מטוסי IIN ﬠם הגﬠת מטוסי הווטור דגם המטאור המיושנים והחבולים מהקו הראשון של משימות היירוט הלילי. הם שימשו לאימון במﬠרכות מכ"ם, ניווט ואלקטרוניקה. ולאחר מכן הוצאו 117 , הוﬠברו המטוסים לטייסת 1963 ביולי , שימש 57 משירות בחיל האויר (אחד המטוסים מדגם זה, מספר ﬠוד תקופה ארוכה כמטוס ניסוי במרכז ניסויי טיסה של התעשיה האוירית לישראל. הוא שימש לפיתוח מﬠרכות מדי-הגובה של הטיל גבריאל, מכ"ם הכפיר ולאחר מכן הוא הוﬠבר למוזיאון חיל-האויר). יצאו מטוסי המטאור משירות טייסת 1962 בפברואר 11- ב הסילון הראשונה, אשר התכוננה לקליטת מטוסי המירז'. הם כמטוסי הסבה לסילונים דו-מנוﬠיים, ﬠבור 110 הועברו לטייסת הטייסים שנוﬠדו להטסת מטוסי הווטור. המטוסים האחרונים הוצאו משירות חיל-האויר הישראלי כשמונה שנים מאוחר יותר, .1970 בשנת אורגן משמש כמטוס קא"מ , היה ממסמרי מערך הקרב 113 האורגן שהופעל על ידי טייסת של חיל האויר במבצע קדש. הוא בלט כמטוס קשה להטסה, אולם הצטיין כמטוס יציב ופלטפורמה נוחה לירי והפצצה, סלחן ועמיד בפני פגיעות. חיל האויר החליט לאחר המלחמה לרכוש , אשר 107 , במחיר מציאה, מטוסים לציודה של טייסת שנייה הוקמה ברמת דוד. המטוסים נרכשו מﬠודפי חיל האויר הצרפתי אשר הוציאם אותה עת משירות מבצﬠי. בסך הכול נרכשו במהלך מטוסים מדגם זה. טייסי קרב רבים 25 התקופה שלאחר קדש עברו את הטבילה הקרבית הראשונה שלהם במטוסי סילון אלה, ונטלו חלק בפﬠולות קרביות אחרי המלחמה כטייסי קרב ותקיפה. האורגן במלחמה נגד סוריה ראשית שנות השישים היו תקופה של אירועי גבול רבים בין ישראל לסוריה. המערכת הפוליטית הססה להפעיל מטוסים כדי שלא להרחיב את התקריות, אולם הדברים השתנו לאחר מכן. , ﬠת התפתחה תקרית ﬠם הסורים, נשלחו 1962 באמצﬠ מרס ארבעה אורגנים, יחד ﬠם מטוסי מיסטר, ווטור וסופר-מיסטר, לתקוף מטרות באזור פיק ואל ﬠל ברמת הגולן, אך הפﬠולה יצאו מטוסי חיל-האויר 1964 נדחתה מחמת מזג האויר. בנובמבר לפעולה נגד מוצבים סוריים אשר ירו לﬠבר יישובי הגליל, בהם

היו גם חמישה מטוסי אורגן. פﬠולות אחרות בהן נטל המטוס ﬠת פﬠל חיל-האויר נגד ציוד 1966 ביולי 13- חלק, נﬠרכו ב יצאו מטוסי 1966 בנובמבר 13- ההטיה הסורי ברמת הגולן. ב אורגן של הטייסת בחצור לפעולה נגד כוחות שריון ירדניים במהלך פﬠולת צה"ל בסמוﬠ. אחד המטוסים נפגﬠ וטייסו נפצﬠ בעינו אך הצליח להנחית את מטוסו בשלום. כמו כן הופﬠל המ ו טוס בתקריות הגבול במהלך "המלחמה ﬠל המים" נגד ארטילריה סורית שירתה לﬠבר יישובים ישראליים. חיל-האויר היה שבﬠ רצון ממטוס האורגן, אולם אורך חיי המנוע, וכן הצורך להגדיל את טווח המטוס וכושר הנשיאה שלו, לבחינה האפשרות להשביח את המטוס, אולם 1966 הביאו בשנת היות והדבר היה עלול לפגוע ברכש מטוסי סקייהוק, הוחלט לדחות את ההצעה. מטוסי מיסטר ממשיכים לשאת בנטל ﬠם תום מלחמת קדש, המשיכו מטוסי המיסטר לשמור ﬠל הבכורה כמטוסי הקו הראשון של חיל-האויר הישראלי. בדצמבר , כשנה לאחר תום מבצע קדש, נפנה חיל-האויר להקים את 1957 ו � , ברמת דוד, ולהפﬠיל בה את המט 109 , טייסת המיסטר השניה סים אשר נרכשו ערב קדש וחנו בבסיס מאז הגﬠתם לארץ. הרגיﬠה הכללית באיזור, לא מנעה ממטוסי חיל-האויר המצרי ,1958 לחדור לשטח ישראל למטרות צילום וסיור. בדצמבר למרות שרﬠם מבﬠרי הסופר-מיסטר החריד כבר את שמי חצור, עוד המשיכו מטוסי המיסטר "להחזיק כוננות", ולהתמודד ﬠם מטוסים של חילות האויר הﬠרביים, גם מן הדגמים המתקדמים - מטוס קרב משוך-כנף וﬠתיר 17 יותר. אחד מאלה היה המיג ביצוﬠים, מצויד במבﬠר אחורי, שביצוﬠיו היו, ללא ספק, טובים טייסי הקרב של חיל האויר הישראלי נשמו לרווחה לאחר המ ו ,)17 (ואף המיג 15 לחמה. המיסטר הוכיח עצמו בקרב מול מיג אולם עדיין נדרש למצות את יכולתו בתחומי החימוש, האמינות הטכנית של מערכותיו, וביחוד מערכת הטלמטר הרגישה שלו, ושתי בעיות נוספות שהתעוררו: דחף המנוע הנמוך יחסית דרש מרחק ההמראה גדול וגם כושר הנסיקה שלו היה נמוך. בעיה נוספת שהלכה והתפתחה סביב המטוסים משוכי-הכנף היתה הכניסה המהירה לסחרור ונסיונות ללמוד כיצד להחלץ ממנו. מחלקת ציוד של חיל האויר בדקה שיטות להקטנת מרחק ההמראה של המיסטר. שני רעיונות עיקריים נבחנו מיד לאחר מבצע קדש: הוספת מערכות האצה למטוס, יחד עם שינויים יועד לבחינת השפעת 30 טכניים בדלתות כן הנסע. מטוס מיסטר על ביצועי המטוס. ארבע רקטות JATO מערכות האצה רקטיות האצה מוצקות הוצמדו לתחתית הגוף מאחורי שורשי הכנפים. התכנון הוכיח עצמו מבחינה טכנית, אולם הביצועים לא שופרו. התברר כי משקל הרקטות וההתקנה, לא הביאו לקיצור משמעותי . IVA יותר מאלה של המיסטר משפרים את יכולת המיסטר

248