חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

חיל האויר מיישם לקחי קדש

סמב"ד- על קולי בטיסה ישרה ואופקית על ידי חיל האויר B .2 רכישת מטוס הקרב דאסו סופר-מיסטר הישראלי, היתה אחד הלקחים העיקריים של מבצע קדש: מול אשר נכנסו לשרות במצרים וסוריה, היה צורך 17 מטוסי המיג להעמיד מטוס דומה, בעל מבער אחורי, שיוכל להתמודד עמם בקרב אויר. הסופר-מיסטר הוא האחרון בשושלת ארוכה של "מטוסי גוף צינור" שפותחה על ידי דאסו, שהחלה במטוסי האורגן, ונמשכה ו � ודגמי-משנה נוספים. כמו מט IVA ומיסטר 2 במטוסי המיסטר סים אחרים לפניו, גם הוא פותח שלב אחר שלב, תוך חיקוי, לא אחת העתקה, של רעיונות שפותחו בארצות אחרות. גוף המטוס היה בעל חתף אובלי, וכדי להזין את מנוע האטאר החזק אשר שולב בגוף האחורי של המטוס, שונתה תצורת כונס האויר לתצו ו רה אליפטית, בנוסח הסופר-סייבר האמריקני (אותו יכלו מהנדסי דאסו לבחון מקרוב לאחר שנכנס לשרות חיל האויר הצרפתי).

בתצורתו החיצונית ובעל ביצועים מבטיחים להשגת עליונות אוירית. B1 המריא אבטיפוס המטוס סופר-מיסטר 1955 בחודש מרס לאויר ויום לאחר מכן עבר את מהירות הקול לראשונה. בעקבות האבטיפוס נבנו חמישה מטוסי טרום-ייצור, מונעים במנוע אטאר עם מבער 4460 ק"ג ודחף של 3375 בעל דחף יבש של 101 G -2 אחורי. במטוסי האבטיפוס נוסו לאחר מכן מספר סוגי מנועים, ובדגם המבצעי הוחלט להתקין מנוע טורבו-סילון מסוג אטאר, מצויד במבער אחורי, מתוצרת חברת סנקמה הצרפתית. מנוע זה היה המנוע התקני בכל סדרת הייצור. DEFA חימוש המטוס היה דומה לזה של המיסטר- שני תותחי הסופר מיסטר, שכונה בחיבה סמב"ד היה נקודת ציון חשובה ביכולת חיל האויר. למרות האמור, במטוס נתגלו תקלות רבות שפגעו ביכולת המבצעית שלו עד החפת מנועו במנוע אמריקני

רקטות נשלפות בגוף המטוס 35 , מ"מ מתחת לגחון המטוס 30 (תכנון שהוחלף במיכל דלק נוסף) ארבעה מתלים למיכלי דלק ולחימוש מתחת לכנפיים, וכן הותאם המטוס לנשיאת הדור הראשון של טילי אויר-אויר, מונחי רדיו. אשר נכנסו לשרות B 2 מטוסי סופר-מיסטר 180 בסך הכל יוצרו בחיל האויר הצרפתי ובחיל האויר הישראלי. על-קולי ומבער אחורי עם תום מבצע קדש נכנס המזרח התיכון לתקופה של מירוץ חימוש, שהתחדש במלוא המרץ. בסופר-מיסטר היתה טמונה הבטחה להשגת עליונות אוירית על פני מטוסי הקרב הערביים א � של סוף שנות החמישים. האתגר שניצב בפני חיל האויר הישר לי היה גדול: מדינות ערב הצטיידו במטוסי קרב מתקדמים וחיל נכנסו לשירות 15 האויר לא רצה לפגר אחריהם. במקביל למיג

מעל הגוף הזדקר תא הטייס שהוגבה יחסית לתא המיסטר ואפשר ראות משופרת. גם כנפי המטוס עברו שינוי: שטחם הוגדל, מעלות לאחור, נוספה 45 לשפת ההתקפה שנמשכה בזוית של שן-משור, והפרופיל שלהן עודן. השינוי המשמעותי ביותר בת ו כנון המטוס היה הוספת מבער אחורי למנוע האטאר אשר הקנה

למטוס ביצועים משופרים. על-קולי ראשון באירופה

בתולדות התפתחות מטוסי הקרב בעולם שמור למטוס הסופר- מיסטר מקום של כבוד: הוא היה מטוס הקרב האירופי הראשון שעבר את מהירות הקול בטיסה אופקית וישרה, ונכנס לייצור. הסופר-מיסטר היה "מטוס חם"- בקצהו היה מנוע חזק מצויד במבער אחורי, שהקנה לטייס הקרב את ה"דחיפה" החיונית כל- כך בשעת כניסה לקרב, או במרדף אוירי. היה זה מטוס קלאסי

251

Made with FlippingBook - Online Brochure Maker