חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

דאסו סופר מיסטר

האויר הערביים.

על צידי גופו, אשר כבר הוכרז "מטוס מבצעי", לא היה מוכן עדיין לקרב. במטוס נתגלו בעיות רבות במנוע האטאר, במער ו כות הנשק שלו (שתוכננו, כאמור, ליירוט מפציצים ולא לקרבות אויר), בכוונת הירי ואפילו בפגזים שלא התאימו לקרבות אויר ומנעו לא אחת השגת הפלה בטוחה. בעיות אלה לא נפתרו אלא .1967 לקראת שנת חיל האויר הצרפתי, כמו היצרן, לא התמודד עם אתגרים מבצ ו עיים כפי שנדרש חיל-האויר הישראלי, ולכן גם לא מיהר לפתור את הבעיות. נדרשו שנים ארוכות כדי להתגבר על התקלות הט ו כניות האלה, וחלק מהן היו דרסטיות, כגון החלפת מנוע האטאר הבעייתי במנוע אמריקני משופר ואמין יותר. לא אחת היתה מקורקעת והמטוסים היו, כתיאור מפקד הטייסת 105 טייסת יאלו שביט, "חלילים"- גופים ללא מנועים וללא מערכות, בגלל שכולם נשלחו לתיקונים דחופים. יחד עם כך הסופר-מיסטר היה קפיצת מדרגה ביכולת מטוסי הקו הראשון של חיל-האויר הישראלי, ובמשך ארבע השנים בהן היה מטוס הקו הראשון, עד של חילות 17 הגעת מטוסי המירז', הוא שמר על יתרון מול המיג

י � היתה הטייסת היחידה בחיל האויר הישראלי שהפע 105 לה את המטוס (כוונה להקים טיסת שניה ברמת דוד לא מומשה). מטוסים והיא זכתה 35 במלחמת ששת הימים היו ברשותה . הסופר- 21 להישגים רבים בקרבות כולל הפלות של מטוסי מיג , ואז הוסב לנשיאת 60- נשאר בשירות עד סוף שנות ה B .2 מיסטר מנוע אמריקני חדש וכונה "סער". המארבים של עזר 25- מפקד חיל-האויר, אלוף עזר ויצמן, אשר נכנס לתפקידו ב , היה להוט לבחון את המטוס החדש בקרב, מול 1958 ביולי המצריים. לשם כך הוא תכנן סדרה של מארבים, 17 מטוסי המיג 17 בהם שותפו אנשי הבקרה, הטייסות והטייסים. מטוסי מיג ואחרים יצאו בתקופה זו לטיסות פטרול לאורך הגבול, והכוונה היתה למשוך אותם לשטח ישראל ולהפילם. במרס יצא מטוס מיסטר ונסק לעבר סיני, כדי לשמש פתיון 10- ב למטוסי המיג מצריים. מאחור ובגובה רב, טסו מטוסי סופר-

טייסת

269