חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

פוגה מגיסטר אימון כל-סילוני בחיל האויר

כניסת מטוסי הסילון הראשונים, המטאורים, לשרות, והוצאת מטוסי הקרב וההפצצה ממונעי הבוכנה, חייבו שינויים גם במתכונת ההדרכה של טייסי חיל האויר. , החל חיל האויר 1956 עוד לפני מלחמת קדש בשנת הישראלי להיערך לקראת הדרכה "כל-סילונית", שנועדה להכשיר את טייסי הקרב להטסת מטוסי סילון, כבר מן השלבים הראשונים של אימוני הטיסה. פעל בית-הספר לטיסה של חיל האויר 60- עד ראשית שנות ה בתל- נוף, על טהרת מטוסי הבוכנה. מטוסי סטירמן דו-כנפיים שימשו לשלב הראשוני ומטוסי הרברד לשלב המתקדם. את ,103 אימוני ההסבה לדו-מנועיים, ערכו טייסי התובלה בטייסת על מטוסי דקוטה. אימון "כל סילוני" נכנסו ראשוני מטוסי הסילון לשרות, ובשנים הבאות 1953 בשנת 1957 הגיעו לארץ גם מטוסי האורגן, ואחריהם המיסטר. בשנת כבר רעמו מטוסי ווטור ושנה אחר כך מטוסי הסופר-מיסטר. אח ו רוני מטוסי הבוכנה הוצאו בשנים אלה מן השירות ועידן מטוסי . היה איפוא צורך להכשיר את 3 ' הגיע בדמותו של המירז 2 המאך טייסי החיל בהטסת מטוסי סילון כבר בבית-הספר לטיסה. 1955( לשירות חיל האויר IVA עם הגעת מטוסי האורגן והמיסטר לשמש 8 והמטאור 7 בהתאמה) הועברו מטוסי המטאור 1956- ו , טייסת הסילון הראשונה. 117 כמטוסי אימון והסבה בטייסת אף שלא שינתה את מספרה, היתה טייסת זו לטייסת הקא"מ (קורס אימון מבצעי) המתקדם של חיל האויר. בחינת מטוסי אימון- הפוגה מגיסטר נבחר חיל האויר בחן מספר מטוסים כדי לשמש מטוסי האימון הבריטי, T -4 הסילוניים שלו. בין אלה היו הנטינג ג'ט פרובוסט פריז הצרפתי - שניהם מטוסי אימון דו- MS -760 ומוראן סולנייה מושביים צד-בצד, וכן מטוס דו-מושבי בטנדם מסוג פוטז איר- מגיסטר. חיל האויר הישראלי, כמו חילות אויר CM -170 פוגה רבים בעולם החליט לבחור במטוס הפוגה מגיסטר, במיוחד בשל תצורת תא הטייס בטנדם, בה יושבים החניך והמדריך במרכז, על ציר הטיסה של המטוס. כמו כן הוחלט לייצר את המטוס במפעלי "בדק מטוסים" בלוד. מגיסטר פותח במקורו מדאון סילוני, ורבים CM -170 הפוגה