חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

מצרים מפתחת מטוס קרב

לנשיא מצרים, גאמל עבדל נאסר, היו יומרות להוביל את מדינות ערב, לא רק מבחינה פוליטית וצבאית, אלא גם תעשייתית. ואכן לבד מפיתוח טילי קרקע-קרקע במצרים, הוא בנה תעשייה נרחבת שעסקה בייצור ובפיתוח של מטוסים. מצרים בנתה בשנות החמישים ברשיון, את מטוסי האימון בסטמן (במצרים כונו "גומהוריה") B ü 181 הגרמני מסוג בקר סאאטה (שכונה "אל קהירה"). HA -200 וגם את מטוסי האימון המטוס האחרון פותח על ידי ווילי מסרשמיט, מתכנן המטוסים הידוע שהיה אוהד מושבע של הנאצים והערבים, וביקש לאחר מלחמת העולם השניה להמשיך בפיתוח מטוסים. בעקבות

לשאת ארבעה טילי אויר-אויר קצרי טווח. ס � ), מונע במנוע בריטי ברי V 1 , האבטיפוס הראשון של המטוס ) 1964 במרס 7- , המריא לטיסתו הראשונה ב 703 טול אורפיאוס . בסך הכל 1.4 ובמהלך טיסות הניסוי הגיע למהירות של מאך נבנו שלושה מטוסי אבטיפוס. כשנה לאחר מכן המריא האבטי ו ), מונע במנוע ברנדנר V 3( ). האבטיפוס השלישי V 2( פוס השני ק"ג, המריא לטיסה אחת תוך כוונה 4,800 בעל דחף של E -300 . לשם כך הותקנו 2 להמשיך בניסויים ולהגיע למהירות מאך "עכברים" בכונסי האויר כדי לשפר את זרימת האויר לתוך כונסי המנוע במהירויות על-קוליות. פיתוח המטוס היומרני ומנועו, קיבל סיוע של הודו, אשר התכוונה להשתמש במנוע להנעת

האיסור שהטילה עליו ממשלת גרמניה, הוא העביר את פעילותו לספרד ופעל בחברת היספנו אויאסיון. במהלך שנות HA -100 החמישים הוא פיתח מטוס אימון "טריאנה"- מטוס אימון בעל מנוע בוכנה לנשיאת שני HA -200 רדיאלי שהוסב בדגם מנועי סילון. בשנות השישים החל בתוכ ו נית לפיתוח מטוס קרב סילוני, על-קולי, חד-מנועי וקל-משקל בעל כנפי דלתא. לאחר שממשלת ספרד הפסיקה את מימון הפרויקט, הוצע פרויקט הפיתוח של המטוס , למצרים, כולל סיוע טכני HA -300 שסומל

המצרי HA -300 קטן אבל יומרני- מטוס

E -300 להמשך הפיתוח, השלמת המטוס ומנועו מדגם ברנדנר והקמת קו ייצור. פיתוח המנוע נערך במקביל במצרים ובהודו. במימון 1959 הפיתוח והייצור של המטוס נעשה החל משנת (הארגון האוירי הכללי של מצרים) במפעל המטוסים EGAO שהוקם בחילואן ליד קהיר. 36 מספר במצרים HA -300 י � היה מטוס קטן במימדיו, ואופייני לתפ HA -300 מטוס הקרב סת התכנון של ווילי מסרשמיט: גוף המתוכנן סביב מנוע בעל דחף גדול, תא טייס מינימלי ומערכות פשוטות. הוא היה אמור 5.84 להיות על-קולי וחמוש בטילי אויר-אויר. מוטת כנפיו היתה מטרים 12.4 מטרים. אורך המטוס 16.7 מטרים ושטחה הכולל 21 מטרים. (לשם השוואה מוטת כנפיו של המיג 3.15 וגובהו מטרים). 14.5 מ"ר, ואורך המטוס 23 מטרים, שטחה 7.154 היא 5443 ק"ג והמירבי 3200- הגיע ל HA -300- משקלו הריק של ה וטווחו היה אמור להגיע 2.1 ק"ג. מהירותו תוכננה להגיע למאך רגל 40,000 ק"מ. המטוס תוכנן להשיג שיעור נסיקה של 1400- ל רגל. 60,000 לדקה וסייג רום של למרות שמטוסי האבטיפוס לא היו חמושים, הם הותאמו לאחר מ"מ או ארבעה תותחים 30 מכן לנשיאת שני תותחי היספנו מ"מ. כמו כן נועד המטוס 23 רוסיים מסוג נודלמן-ריכטר בני

מארוט. HF -24 מטוס הינדוסטן לא היה אלא מטוס קרב בעל מאפיינים הגנתיים, HA -300 מטוס שבלט בטווח קצר, יכולת נשיאת החימוש נמוכה וביצועים נחותים לעומת מטוסי קרב על-קוליים שהיו אותה עת בשרות. פיתוח "מטוס היוקרה של נאסר" התקדם בצעדים איטיים, וב ו מהלך ייצורו נתגלו קשיים, שאותם יכולה היתה לפתור רק מדינה בעלת עורף תעשייתי והנדסי מפותח. למרות הסיוע של המומחים הגרמניים לא יכולה היתה מצרים להתגבר על בעיות הפיתוח והייצור ולוח הזמנים של הפרויקט נדחה פעם אחר פעם. , עת התנהלה מלחמת ההתשה, הגיעו לחיל האויר 1969 בשנת ו � ואחרים שביצ 21 של מדינה זו עשרות מטוסי קרב מדגמי מיג עיהם היו טובים מאלה של המטוס המתוכנן, וניתן היה לרכוש אותם במחירים נמוכים. החליט נאסר HA -300- בשל עלויות הפיתוח הגבוהות של ה לבטל את הפרויקט היומרני, לאחר שהושקעו בו 1969 בשנת מיליון לירות מצריות. אחד ממטוסי האבטיפוס 135- למעלה מ מוצג כיום במוזיאון התחבורה בגרמניה.

341