חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

תדלוק אוירי להארכת הטווח

מטוס תדלוק לטוס בנתיב ידוע מעל הים התיכון במקביל לחוף צפון סיני. מטוסי סקייהוק אשר נקלעו למחסור בדלק, או בקשו להאריך את משך פעולתם, יכלו להצמד אליהם, לתדלק ולחזור לזירה. במקרים בהם כלה הדלק במיכלי מטוסים שהיו במשימה, הם יכלו לתדלק ולחזור לבסיסם בשלום. יכולת התדלוק באויר היתה תקופה ארוכה יכולת ייחודית לחיל האויר הישראלי. פיתוח מנור מרכזי למערכות דוקרן ומשפך, היה חסרון ידוע: קצב העברת הדלק היה נמוך יחסית. כניסתם לשרות של מטוסים בעלי מערכת תדלוק "נקבית" (כמו הפנטום) חייבה פיתוח של מטוס בעל מנור מרכזי. התעשיה האוירית התגייסה גם כאן ופיתחה מנור מיוחד, אשר נוסף למערכת בשיטת דוקרן ומשפך, שנישאה מתחת לכנפיים. התדלוק הראשון של מטוס פנטום, ממטוס סטרטופרייטר, נערך . בסך הכל הוסבו ארבעה מטוסים מדגם 1975 באפריל 24- ב

בעמוד זה: תדלוק שני מטוס סקייהוק ממטוס סטרטוקרוזר בשעת אימון ובהופעה פומבית ביום חיל האויר

סטרטופרייטר כמטוסי תד ד לוק. מטוסים אלה איפשרו להפעיל את מטוסי חיל האויר בטווחים ארוכים, והם שמשו את החיל עד להגעת מטוסי התדלוק 707 מסוג הרקולס ובואינג וכניסתם לשרות. חיל האויר ערך במהלך מלחמת ההתשה ניסויים לתדלוק מסוקים על ידי מטוסי נורד נוראט ד לס, אולם ניסויים אלה הסתיימו לא אחת בכמעט תאונה בגלל קרבה יתרה בין כבלי צינורות ההזנה של הנורד, או להבי המ ד סוק, ונזנחו. יחלפו עוד מספר שנים עד שחיל האויר יפתח שיטות תדלוק משופרות ובטו ד חות למסוקי הסער שלו, ממטוסי ההרקולס ייעודיים לתדלוק.

417