חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

טכנולוג מטוס ניסוי רב-גוני הטכנולוג הוא אחד ממטוסי הניסוי הרב-תכליתיים ביותר אשר פותחו בתעשיה האוירית לישראל, ונועד לסייע בבחינת מנועים, תצורות ומערכות עבור משפחת מטוסי הכפיר. פיתוח המטוס נעשה בסודיות רבה, וזכה בעתונות העולם לכי י נויים שונים: "סלבו" היה שמו של הפרויקט עבור חברת ג'נרל אלקטריק (שסיפקה את המנוע לטיסות הניסוי), "רעם" כונה המ י טוס בעתונות העולם ו"ברק" בקרב עיתונאים וסופרים בישראל. הרקע לפיתוח מטוס הקרב הישראלי היה מבצעי וטכני. במהלך כל שנות שירותו של המירז'- מטוס הקרב המוביל של חיל האויר הישראלי, סבל המטוס מתקלות טכניות ומאמינות נמוכה של . גם הנסיונות להחליף מנוע זה 9b מנוע המטוס סנקמה אטאר , לא הועילו להקטנת מספר התקלות 9c בדגם משופר יותר, אטאר שפגעו ביכולת המבצעית של המטוס. מיד אחרי מלחמת ששת הימים הוחרפה הבעיה בעקבות האמברגו אשר הוטל על ידי הנשיא הצרפתי על אספקת מטוסים וחלפים לישראל. מהנדסי התעשיה האוירית, יחד עם אנשי חיל האויר, בחנו החל אפשרות להשתיל במטוס מנוע מתקדם יותר מדגם 1968 מאפריל מ � הא J -79 רולס רויס ספיי מתוצרת בריטית, או ג'נרל אלקטריק ריקני (שהיה גם מנועו של הפנטום שעמד להכנס לשרות בתוך כשנה). צוותים של מחלקת התיכון של חטיבת הנדסה בתעשיה האוירית בחנו את שתי האפשרויות. משיקולים פוליטיים ירד המנוע הבריטי בתוך זמן קצר מעל הפרק, והעובדה כי חיל האויר את ראשוני מטוסי הפנטום, המצוידים 1919 קיבל בספטמבר אך הקלה על בחירת המנוע האמריקני. J -79 במנוע , מטוס האימון 3 B את ההשתלה הוחלט לבצע במטוס מירז' וההסבה הדו-מושבי של המירז'. במטוס זה, ניתן היה להתקין את ציוד ניסויי הטיסה במקום המושב האחורי של הטייס, וגם כונסי האויר שלו היו בעלי שטח חתך שהתאים יותר לספיקה הגדולה יותר של המנוע האמריקני. הפרויקט כונה "טכנולוג". כאשר הוחלט לתכנן את ההשתלה של המנוע האמריקני, בקשו אנשי משרד הבטחון לבחון, מול ההצעה של חטיבת הנדסה, גם הצעה של חברת דאסו מתכננת המטוס המקורי. המחיר של החב י רה הצרפתית היה גבוה פי שניים מזה של המהנדסים הישראלים, והוחלט לאמץ את התכנון הישראלי. הוקם משרד פרויקט בראשותו של המהנדס 1968 באוקטובר מג'נרל אלקטריק J -79 התקבל מנוע 1970 יעקב בן בשט, בינואר