חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

נשר מטוס הקרב הישראלי הראשון

הנשר, שהיה אחד מן המטוסים הﬠלומים ביותר של ישראל משך תקופה ארוכה, היה גם ממטוסי הקרב המצטיינים של חיל-האויר הישראלי במלחמת יום הכיפורים. , ונכנס לשירות במספר 5 ' הנשר היה דגם מיוחד של המירז טייסות. למרות שפותח כמטוס תקיפה, הרי את רישומו הבולט ביותר הותיר כמטוס קרב דווקא, ﬠת הפיל ﬠשרות מטוסים מצריים וסוריים בקרבות אויר, שהתנהלו בחזית הצפונית ,1962 , נכנס לשירות חיל-האויר הישראלי בשנת 3 ' המירז במקביל לכניסתו לשירות חיל-האויר הצרפתי. בשל כך הוא סבל מ"מחלות ילדות" רבות, אשר נתגלו במקביל בשני חילות האויר. שתיים מבין הבעיות שהיו קשורות למנוﬠ ולמכ"ם נות י רו בﬠינן גם אחרי שנים רבות בשירות. הסיראנו, מכ"ם המירז', הפך, למﬠשה, למשקולת בשלבים האחרונים של שירות המטוס בארץ, והפתרון למנוﬠ הצרפתי נמצא רק לאחר מספר מתוצרת J -79- או ב 9c שנים ﬠל ידי החלפתו במנוﬠ אטאר ארצות הברית (במטוס הכפיר). מספר שנים לאחר כניסת המירז' לשירות, ﬠיבדו אנשי מחלקת מבצﬠים של חיל-האויר מפרט טכני, שהיה מבוסס ﬠל המירז' , בו הושם דגש ﬠל כושר נשיאה וטווח מוגדל, תוך שמירה 3 על מהירות חדירה גבוהה לתוך זירת התקיפה. המחיר היה הפחתה של יכולת הגילוי והיירוט של המטוס, בﬠקבות הסרת המכ"ם מן החרטום ובויתור על ביצועיו הטובים כמטוס קרב עתיר תמרון. מהנדסי חברת דאסו, יצרני המירז', היו מוכנים לבחון את , 3 E דרישות חיל-האויר, והציﬠו לבסס את המטוס ﬠל המירז' דגם התקיפה של המטוס. בתוך זמן קצר הם הציגו דגם חדש, . מן המטוס הוסר המכ"ם, ולנפח שהתפנה בחרטום 5 J מירז' הוﬠברה מﬠרכת מיזוג האויר והמכשור של המטוס. במקומם ליטר, אשר הגדיל 500 הותקן מאחורי תא הטייס מכל דלק בן את טווח המטוס או את משך השהייה שלו, בשמונה ﬠד עשר דקות טיסה נוספות - תוספת זמן קריטית במיוחד בקרבות 9c מדגם אטאר 3 E אויר. במטוס החדש נותר מנוﬠ המירז' ק"ג במבﬠר אחורי) במקום 6,200 ק"ג או 4,280 (בעל דחף של והדרומית במלחמת יום הכיפורים. חיל האויר דורש מירז' מופשט