חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

נשר- מטוס הקרב הישראלי הראשון

לטיסתו הראשונה. בתא הטייס ישב דני שפירא, שבחן את המטוס עליו טס לפני כן בצרפת משך שעה קצרה, והחזיר את המטוס הכסוף לנחיתה לאחר הטיסה. השמפניה נשפכה כמים, ורוממות הרוח שאפפה את שותפי הסוד, הרקיעה שחקים. - טייסת נשר ראשונה 101 מפקד חיל האויר, אלוף מוטי הוד, החליט כי טייסת הקרב הרא י שונה של חיל האויר, תהיה הטייסת אשר תפעיל את מטוס הקרב הראשון שיוצר בישראל. בתוך מספר חודשים תמו טיסות המבחן הראשוניות של המטוס, בחצור. טייסי טייסת 1971 במאי 10- ) נחת ב 12( ונשר ראשון , בפיקודו של סא"ל אבי לניר, ערכו לו בחינה מבצﬠית. היה 101 זה למעשה עדיין מטוס ניסוי, וטייסים ותיקים, בהם יפתח ספק י טור, גיורא אפשטיין ואילן גונן, אשר היו אלופי קרבות האויר, מונו לבחון את המטוס החדש גם במשימות תקיפה. הטייסים

הורשו לבקר בקו הייצור ולﬠמוד ﬠל מבנהו וﬠזרי הייצור שנד י היתה שותפה SNECMA רשו. גם בעיית המנוע נפתרה: חברת לתוכנית וסיפקה את המנועים למטוסים שייוצרו בישראל. רעם, נשר וכפיר משרד הבטחון הקים את "מנהלת תוכנית רעם" או מת"ר, לניהול הקשרים עם צרפת והתעשיות הבטחוניות. פרויקט בניית מטוסי בתעשיה האוירית היה אפוף סודיות. למעשה רק עשר V המירז' שנים לאחר שהוחל בייצור המטוסים, וערב הוצאתם משרות ומכירתם לחו"ל, פורסם לראשונה על המצאותם בשרות חיל האויר הישראלי. M הפרויקט כונה בראשיתו "רעם" וכלל שלושה סימולים: רעם שיוצר V היה הסימול למירז' M . רעם B ורעם A (מירז'), רעם בנובמבר 28- במפעל להב של התעשיה האוירית לישראל. ב כונה המטוס נשר, כדי להבדילו מפרויקטים אחרים שעל 1971

נוחת לאחר טיסת הבכורה בנמל התעופה 214 אבטיפוס הנשר בלוד

היה מטוס ניסוי ששימש לפיתוח A עתידם טרם הוחלט. רעם מערכות עבור המטוסים הבאים, כולל מערכות האוטוקומנד ) והוא כלל את מנוע 88( ואחרות. מטוס אחד מדגם זה נבנה (נבדל חיצונית מהכפיר בכונס אויר יחיד בשורש המיצב J -79- ה היה למעשה הכינוי הראשון לפרויקט B האנכי של המטוס). רעם ר � במטוסי הנשר, ושילוב מע J -79 לשילוב מנוע ג'נרל אלקטריק כות מתקדמות- ולימים יכונה "כפיר". בראש פרויקט הייצור במפעל להב בתﬠשייה האוירית ﬠמד משה קרת, לימים מנכ"ל המפﬠל. איזור שלם בחלקו הצפוני של המפעל בלוד נסגר מאחורי גדרות גבוהות ושﬠרים נﬠולים, והוחל בשמות JCV בייצור המטוס בפרויקט חדש וסודי אשר סומל: " ואחר כך "נשר". M הקוד של חיל-האויר כונה המטוס "רעם , אשר יוצרו בצרפת, פורקו 5 ' שני מטוסי אבטיפוס של המירז בחשאי, והוﬠברו בשלמותם לתﬠשייה האוירית, כאן הורכבו , מוכן 214 היה הראשון בהם, מספר 1971 מחדש, ובראשית מרס לטיסת ניסוי. , בחשאיות מרובה, ולאחר שאחרון עובדי 1971 במרס 21- ב המפעל עזב את רחבות ההסעה, המריא אבטיפוס הנשר לאויר

שהיו רגילים לקלילות ולביצועים של המירז', לא התרשמו מן היה "מטוס לטייס"- עתיר תמרון, 3 ' המטוס החדש. בעוד המירז בעל כושר נסיקה רב והאצה המהירה, מצאו הטייסים בנשר מטוס עצל במקצת, שתכונותיו הטובות נתגלו רק כאשר רוקן חלק מהדלק שלו בדרך לקרב או במהלכו. הנשר היה כבד יותר מן המירז', ולמרות שמונה הדקות הנוספות של שהות שהקנה לו מיכל דלק נוסף, הרי עד לכילוי חלק ניכר מן הדלק במיכלי הכנפיים והגוף, היו ביצועיו נחותים. אך החסרון בכושר התמרון קיבל פיצוי מה במשך השהייה הרב יותר באיזור התעלה, כפי שיתברר מאוחר יותר. מטוס הנשר נשא דלק פנימי בכמות השווה למטוס מירז' עם שני מיכלי דלק חיצוניים. בעיות אחרות היו טכניות בעיקרן- מיכלים נוזלים, מערכות חדשות שטרם נוסו ועוד. , ﬠת הופסק ייצור המטוס, והוחל בייצור מטוסי 1974 ﬠד פברואר

485