חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

שנות עליונות אוירית 70 חיל האויר בקרב-

ההנדסה בתﬠשייה האוירית, בשיתוף ﬠם אנשי הפקולטה להנדסה אוירונאוטית של הטכניון, חפשו תשובה לבﬠיה, ואחד הפתרונות שנמצאו לכך היה הוספת משטח קנרד למטוס.

כפיר גדרות להוספת משטחי הקנרד היתה גם משמעות אחרת: היה צורך לחזק את מבנה המטוס באיזור כונסי האויר, על ידי התקנת

נכנס לשורת המטוסים. 101 מטוס כפיר של טייסת

חציצים מחוזקים לנשיאת המשקל והעומס הנוסף של הקאנ - רד. כאמצעי ביניים הוחלט לבנות גדרות קטנות בצידי הכונס, שהוצמדו למבנה ללא צורך בשינויי מבנה רבים מדי. כמו כן נוספו גדרות בחרטום לשיפור היציבות האורכית של המטוס ושפת ההתקפה של המטוס קבלה תצורת שן מסור. מטוסי הכפיר מהדגם הראשוני הוחזרו לתעשיה האוירית, ושם הותקנו הגדרות, שונה המבנה וחוזקו החציצים. מטוסים מן הדגם הראשון. החל ממטוס 35 בסך הכל יוצרו הייצור הבא, כבר הוכנסו משטחי הקנרד המלאים לקו ייצור . C -2 המטוס, וחוברו לחציצים מחוזקים. כך נולד כפיר שינויים אלה, אשר חייבו גם שינוי מוחלט של חוקי התנוﬠה של משטחי ההיגוי, שיפרו במידה רבה את ביצוﬠי הכפיר בקרבות , אשר הוצג לראשונה ביום חיל C -2 אויר, ונכנסו לשירות בדגם .1976 ביולי 20 , האויר ימי התהילה של הכפיר כמוביל בקו מטוסי הלחימה של חיל כבר נשמע 1976 האויר לא ארכו אלא שנתיים ימים: בסוף שנת בשמי ישראל, והכפיר חזר למשימה F -15- רעמם של מנועי ה

משטחים אלה, בﬠלי תצורת כנפיים קטנות משוכות לאחור, הותקנו בשני צדי כונסי האויר. תפקידם הﬠיקרי הוא להצמיד את הזרימה מﬠל הכנף בזוויות התקפה גבוהות, כדי לאפשר שליטה מבוקרת ﬠל המטוס במצבים אלה. השינויים הללו נבדקו במטוס . כמו כן נוספו למטוסים 88 הטכנולוג, ולאחר מכן גם ברעם גדרות בחרטום ושפת ההתקפה של הכנף קבלה תצורת שן משור. טייסי הניסוי נשמו לרווחה: לפתע גילו מטוס בעל ביצועי תמרון טובים יותר. השיפור המובחן בביצוﬠי הטכנולוג-קנרד, זירזו את ההחלטה לנשיאת משטחי קנרד, והוא המריא לטיסה 88 להסב את הרﬠם . טיסות אלה לא ארכו 1975 במרס 23- ראשונה בתצורה זו ב , אבד המטוס בטיסת ניסוי מﬠל הים 1975 במאי 25- זמן רב. ב התיכון. טייסו, מנחם שמול, נחלץ בשלום. כדי למלא את חלל הניסויים הוסב אבטיפוס הכפיר השני, מספר , לנשיאת הקנרד, והוא המשיך את ניסויי הטיסה ופתיחת 714 מעטפת הביצוﬠים.

596