חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

מבצע "רגל עץ"

הטייסת סא"ל מיקי לב. הם נועדו להגנת הכוח התוקף, ונשאו גם חימוש לתקיפה. שני מטוסים נוספים של אותה טייסת יצאו כמ ת טוסים חלופיים, למקרה שתתגלה תקלה בדרך באחד המטוסים התוקפים. לטייסת חסרו אנשי צוות מוסמכים להטלת ה"חנית" ולשם כך גויס גם תא"ל גיורא רום, מפקד בסיס תל נוף, שם פעלו הטייסות. ,120 של טייסת 707 למבצע יצאו גם שני מטוסי תדלוק בואינג ומטוס נוסף מדגם זה ששימש כמטוס חפ"ק (חבורת פיקוד קדמית) לשליטה ובקרה, בו היה סגן הרמטכ"ל, דן שומרון ואנשי מבצעים. יחד עם אלה פעלו מטוסי התרעה מסוג הוקאיי, מסוקים שהיו בכוננות, ספינות של חיל האויר למקרה שיידרש חילוץ ועוד. שנשאו פצצות 106 בשמונת מטוסי התקיפה- ארבעה של טייסת שתוכננו לתקוף בפצצות רגילות, 133 מונחות וארבעה של טייסת טושטשו סמלי חיל האויר הישראלי וסמלי הטייסות. מטוסי התקיפה טסו בשני מבנים עיקריים, גבוה מנתיבי האויר בו טסים מטוסים מסחריים מעל הים התיכון. הדבר אפשר להם חס ת כון בדלק בגלל גובה הטיסה הרב בו טסו. בדרך ערכו בדיקה של מערכות ההפצצה והתקשורת עם הפצצות המונחות. וכאן החלו להתגלות התקלות: צוות אחד המטוסים מצא כי הפצצות שנשא אינן מקבלות פקודות ממערכות המטוס, ולא ניתן יהיה לשלוט ולכוון אותן למטרה. בעוד צוות המטוס מנסה לטפל בבעיה, הגיע מועד תדלוק המטוסים בפעם ראשונה. בשלב זה, כאשר ו � החל F -15 התברר כי אין מטוסים בעייתיים, שבו שני מטוסי פיים לישראל. כל מטוסי התקיפה תדלקו, ובמרחק של עשרות דקות טיסה מן המטרה, הם תדלקו שוב בכמות פחותה של דלק.

בהיות המטוסים דרומית למגף האיטלקי, הם פנו שמאלה ודרומה לעבר המטרה. כאן התברר לצוות נוסף, כי הפצצות שנשאו אינן מקבלת פקודות. ההוראה היתה כי יש לזהות ולפגוע במדויק במטרה, כדי שלא לגרום נזק סביבתי מיותר. ארבע פצצות מונ ת חות נשארו רתומות למתלים מתחת לכנף. המטרות של המטוסים בעלי התקלות, הועברו למטוסים אחרים. תוקפים בפצצות מונחות בבוקר, מזה כשעה אנו במטוסים. הגיע הזמן להמריא. 8 "השעה מתישרים לפי התכנון ואחד אחד, בכבדות מה, רצים על המסלול ומנתקים" כתב מיכאל כהן, הנווט במטוס המוביל של נווה, .106 בספר טייסת "ההמראה עוברת בשלום. כולם באויר. בעיה קטנה עם קיפול ) אבל הענין נפתר ואנו לוקחים כיוון 6 (או 4 גלגלים למספר מערבה. ארמדה של 'בזים' מכסה את השמים. בודקים העברות דלק, דיחוס ושאר היבטים הקשורים לטיסה. הכל עובד, ובתום כשעה של טיסה, מגיעים למתדלק ומתחילים לקבל דלק לפי התכנון. אלאסף שמוביל את זוג מטוסי הספייר, דואג לדווח על כל נזילה קטנה של דלק, שאולי תגרום לכך שיחליף מישהו. אבל כולם בסדר. "קצב העברת הדלק, כאשר המטוס כמעט מלא, קטן משמעותית מהתכנון. וכך לקראת נקודת סיום תדלוק המתוכננת, מיקי ושפיץ לא תדלקו תדלוק שני ומבקשים לתדלק. חישוב קטן בתא מראה שאין להם שום בעיה של דלק, ולכן נווה מודיע על סיום התד ת לאחר הגיחה לתוניס. סמלי חיל האויר והטייסות F-15D מטוסי נמחקו מן המטוסים

751