חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

עובדיה הררי: מטוס אידיאלי לצרכי חיל האויר

(מערך מופע) Phased Array היום הטכנולוגיה הזו שנקראת שנים, היינו בין הראשונים 25 מאוד נפוצה בעולם, אבל לפני להציב את זה על מטוס.

"החלום שלנו היה למעשה לפתח מטוס אידיאלי, בהתאם לצרכים של חיל האויר- כל ממשק האדם-מכונה, שאפשר

לעשות במטוס קנוי, נעשה בפיתוח" אומר עובדיה הררי, ראש פרויקט הלביא בתע י שיה האוירית לישראל. . במהלך התיכון המוקדם הוכנסו אלמנטים שהיו חדשים גם בישראל וגם בקנה מידה עולמי. למשל פיתוח מערכת בקרת טיסה היה את זה בזמנו. F -16- דיגיטלית. רק ל כמובן שלא היה לנו שום דבר להתבסס עליו - הכל היה מסווג, וחברות מסחריות לא משחררות מידע כזה, גם לא בתשלום. זה באמת היה אתגר רציני. ישראל פיתחה לפני זה מטוסי מנהלים, את הערבה - היה ניסיון בפיתוח, אבל לא של מטוסים מורכבים. מטוס קרב הוא מטוס מורכב ביותר וכולל הרבה מערכות ודרישות. פיתוח מערכת בקרה זה דבר מאוד רציני

דרישה נוספת שנאלצנו להתמודד איתה, היתה נשיאת חימוש רב יותר. חימוש גורם להגדלת הגרר, שמקטין את מהירות הטי י סה, ומוריד את שרידות כלי הטיס. עבדנו על חימוש קונפורמי. זה היה תחום קיים, אבל לא מאוד מפותח. הכוונה היא שמחמשים שני טילים בטור, בזה אחר זה, והגרר קטן בהרבה ביחס לתצורה של שני טילים זה לצד זה. ככל שמדובר ביותר טילים, החיסכון בגרר גדל. פיתחנו מטוס עם כמעט ארבעה טון חימוש, מאך. 0.85- מטוס קטן שיכול לחדור ב עוד תחום שחידשנו בו היה השימוש בחומרים מרוכבים. החלטנו להשתמש בחומרים מרוכבים עבור אלמנטים גדולים

כדי לחסוך במשקל. כל הכנף ומייצב הכיוון היו מחומרים מרוכבים. ביש י ראל זה היה חידוש אדיר. נעזרנו בנושא הזה בקבלן משנה אמריקני, חברת גרומן, למדנו בעזרתם איך לפתח את הנושא. גם אינטגרציית המער י כות היתה יחסית חדשה בשבילנו. מדובר בהמון מערכות מורכבות. למשל מערכת האויוניקה שכוללת מכ"ם, צגים, תקשורת, ניווט, לוחמה אלקטרונית. צריך שהכל יעבוד ביחד. זו רמת מורכבות גדולה ועתירת

המלווה בסיכונים, מכיוון שבניגוד לרוב המערכות במטוס, זו מערכת קריטית ,) Flight Critical לטיסה ( שבה טעות אחת יכולה לגרום לאובדן המטוס. השקענו המון במערכת הזו ועשינו את זה בארץ לבד. היה קבלן משנה אמריקני שעשה את המחשב, אבל התכנון והלוגיקה היו שלנו. חידוש אחר היה בתחום השח"מ (שטח חתך מכ"מי). זה נושא שהיה בחיתוליו בכל העולם, היה עד אז רק בארה"ב והוגדר

תוכנה. רוב המערכות הללו לא קריטיות לטיסה, אבל הבעייתיות באיבוד אחת מהן ברורה. התחלנו אז לשלב את המערכות והקמנו את מעבדת האינטגרציה. בעצם בנינו אז את היכולת בנושא הנדסת מערכות".

סופר-מסווג. ידענו שזה קיים ושלא נוכל לשים את היד על זה, אז התחלנו לפתח נושא זה לבד. השפענו על התצורה של המטוס כדי להקטין את החתימות. הקטנו את הכונס, פיתחנו כיפת מכ"מ שמקטינה את הקרינה שלו. נושא חשוב נוסף הוא גילוי ירי טילים על המטוס. עד התקופה ההיא היו מגלים טילים באופן ויזואלי בלבד, מה שהשאיר זמן קצר מאוד לתגובה. בתעשייה האוירית באו עם רעיון לפתח מכ"ם ללא אנטנה מסתובבת. המכ"ם תוכנן כך שיתן התראה על כל דבר שיש לו מהירות סגירה ביחס למטוס, ברדיוס של קילומטרים רבים. המכ"ם עצמו תוכנן בצורה שהאנטנה קבועה ולא מסתובבת - השינוי של הקרן נעשה ע"י שינוי פאזה ולא ע"י סיבוב פיזי של המכ"ם.