חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

הלביא

הישגים בביצוע משימות שונות, כולל תדלוק באויר, טיסה מעבר למהירות הקול ועוד. לפי תוכנית הניסויים המפורטת שנועדה י � , היה המטוס אמור, לאחר השלמת טיסות פת 1992 להמשך עד חת המעטפת ובחינת הביצועים בתעשיה האוירית, לעבור למנ"ט (מרכז ניסויי טיסה) של חיל האויר כדי להמשיך שם את ניסויי הטלת החימוש, כולל שיגור טילים, הטלת פצצות ועוד. "חלופות הלביא" בעוד טיסות הניסוי נמשכות במלוא המרץ, חלה תפנית חמורה בהתיחסות צה"ל וחיל האויר לפרויקט. התברר כי העלויות הגבוהות של פיתוח המטוס, מכבידות על תקציב הבטחון, וע י לולות לפגוע בהקצאת כספים למערכות חיוניות אחרות שנדרשו לצה"ל. נתח הפרויקט בתקציב הבטחון הלך וגדל, ויחד עמו גם התנגדות החילות האחרים. ארה"ב, ובמיוחד שר ההגנה האמריקני ועוזרו, לחצו בצורה אגרסיבית לבטל את הפרויקט. משרד ההגנה האמריקני הציע לישראל חלופות זולות יותר לביצוע המשימות אותן נועד הלביא ו � מדגמים מש F -16 לבצע. בין אלה הציעו מכירת עשרות מטוסי פרים. הצעות אלה, הפכו בתוך מספר חודשים לדרישה לבטל את הפרויקט, בתמורה לכיסוי כל העלויות הכרוכות בכך. בעקבות הלחץ הגובר לביטול תוכנית הלביא התכנסה ממשלת , לדון בעתידו של הפרויקט הלאומי. 1987 באוגוסט 30- ישראל ב ל � שרים, החליטה הממשלה כי "ה 11 מול 12 , על חודו של קול ביא במתכונתו הנוכחית יבוטל". ההודעה התקבלת בתדהמה על ידי מנהלי התעשיה האוירית ועובדיה. עשרות מפעלים בארה"ב ובחו"ל, בתחומי המתכת, האלקטרוניקה, המחשבים והייצור עובדים. 4000- נאלצו לפטר למעלה מ "מדגים טכנולוגיות" TD לביא במקביל לביטול הלביא, החליטו השרים להמתיק את הגלולה " כינויו, אשר 2000 המרה ולאשר פיתוח מטוס זול יותר, "לביא כפי שהתברר אחר כך לא היה אלא מס-שפתיים שכלל לא הגיע לכדי מימוש. על פי בקשת התעשיה האוירית, הקצתה הממשלה מליון דולר להמשך הפיתוח של מערכות הלביא, כדי שניתן 100 יהיה להציע אותן במטוסים אחרים. האישור כלל בניית אבטיפוס שלישי אשר ישלב טכנולוגיות אלה, בעיקר במערכות, בצגי תא הטייס ועוד. "מדגים טכנולוגיות", המריא TD מטוס הלביא השלישי, לביא ת � . במטוס הו 1989 בספטמבר 25 , לטיסה הבכורה שלו ביום שני קנו מערכות אשר פותחו עבור הלביא, אולם לא הותקנו במטוסי ,1988 האבטיפוס הראשונים עד לביטול הפרויקט. החל מאוגוסט לאחר שתמה ההקצבה, המשיכה התעשיה האוירית לממן את פיתוח המערכות ממקורותיה הכספיים. שונה מבחינה חיצונית משני האבטיפוסים TD מטוס לביא הראשונים: כנף המטוס הוגדלה (על ידי הארכה לאחור של שפת ההתקפה), וכן הוארכו השיפוליים בשורש הכנף כדי להקטין את

תוכנית הניסויים כללה טיסות במהירויות ובגבהים שונים, בחינת המטוס בזויות התקפה גבוהות ופתיחת מעטפת הטיסה לגובה ומהירות. כמו כן נבחן דחף המנוע בגבהים ובמהירויות שונות. טייס הניסוי בחן את מערכות המטוס ופעולתן. והוא יצא B 02 בינתיים הושלמה בניית האבטיפוס השני, לביא 30- לטיסתו הראשונה, מוטס על ידי טייס הניסוי עדי בניה, ב דקות. המטוס נסק בטיסה זו 51 . הטיסה נמשכה 1987 במרס אלף רגל, שם נערכו הניסויים הראשונים. מטוס זה 20 לגובה היה מצויד בצינור תדלוק באויר אשר נועד למעשה להאריך את משך טיסות הניסוי. המטוס נשא גם מיכל דלק בגחון וכן מספר מערכות אשר לא היו במטוס האבטיפוס הראשון. במהלך השבו י עות הבאים צברו שני המטוסים עשרות שעות טיסה, וגם רשמו

783