חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

הלביא

התנגדות המטוס. מתוצאות ניסויי הטיסה התברר כי ניתן להקטין את שני סנפירי הייצוב בתחתית הגוף, ואלה שונו באבטיפוס הש י לישי. שלא כמו במטוסים הראשונים שולבו במטוס כל מערכות החיווי והתצוגה, ובמושב האחורי, הותקן מושב שנועד לשמש להדגמת המערכות לטייסים מחילות אויר זרים. מערכות ניסויי הטיסה שהיו בתא האחורי, הועברו למיכל מיוחד שנקבע בגחון המטוס, והוא מעביר את נתוני הטיסה ישירות אל מרכז בקרת הטיסה של מרכז ניסויי טיסה. תוכנית ניסויי הטיסה של המטוס נמשכה מספר חודשים, וכללה טיסות שאחריהן קורקע המטוס. 18 נערכו הניסויים של המכ"ם המתקדם שפותח TD במטוס הלביא על ידי אלתא, מערכות התע"ל, מחשבי הטיסה ועוד. כמו כן נערכו טיסות ניסוי בהן נבחנו מערכות התדלוק באויר, ממטוס של חיל האויר. 707 מיכלית מדגם בואינג בוצעו מספר טיסות מבחן להשוואת ביצועים בין 1990 בשנת של חיל האויר. שני מפקדי טייסות F -16 מטוס הלביא למטוס . F -16 התמודדו מול הלביא ואחר כך הטיסו את הלביא מול ה התברר כי הלביא יכול להתמודד בהצלחה רבה מול המטוס האמריקני בתחומי מהירויות וגובה רבים.

ביטול פרויקט הלביא בתעשיה האוירית, היה מכה קשה לתעשיה התעופתית בישראל, והחזיר אותה שנים רבות לאחור. במקום תעשיה היוזמת ומפתחת מטוסי לחימה, הפכה תעשיה זו למפעל השבחות מטוסים קיימים. פיתוח מטוסי לחימה צבאיים נפסק. חיל האויר אשר הצהיר כי פיתוח מטוסי קרב בישראל הוא לא רק צורך מבצעי אלא גם גורם בטחוני וכלכלי חיוני, שנועד להבטיח את בטחונה של ישראל מול לחצים של מדינות זרות, החליט לוותר על המטוס משיקולים כלכליים, לאחר הכנות והשתתפות בפרויקט שנמשכה שנים ארוכות. שנועד לאפשר TD הפיצוי לתעשיה האוירית: מטוס לביא המשך הפיתוח של המערכות שפותחו עבור המטוס, לפרויקטים אחרים של השבחת מטוסי קרב

785