חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

מלחמת העצמאות- המוסקיטו

הוא היה תקופת-מה בכושר אוירי, אולם לא פﬠל הרבה בטיסות , היה מוטל חודשים ארוכים ללא 2102 מבצעיות. השני, מספר שימוש בגלל בﬠיות טכניות. לאחר מלחמת העצמאות שאפו מפקדי חיל האויר הישראלי לבנות את מערך הלחימה של החיל, על שתי משפחות של מטוסים: מטוסי קרב דו-מנועיים ארוכי טווח, ולצדם מטוסי קרב חד-מנועיים זריזים יותר. תפיסה מבצעית זו, הנמשכת עד היום, באה לידי ביטוי לראשונה מיד לאחר מלחמת העצמאות והש ו חקנים הראשיים בה היו מטוסי המוסקיטו ומטוסי הספיטפייר והמוסטנג. כאמור, מטוסי המוסקיטו לא הותירו את רושמם על פעילות חיל האויר במלחמת העצמאות. תור הזהב של מטוסים אלה יגיע י � . בשנה זו גילו אנשי הרכש עשרות מטוסי מוסק 1951 טו שיצאו משרות חיל האויר הצרפתי. המטוסים שראו שרות ממושך במזרח אסיה, לא היו במצב טכני טוב ונדרשה עבודה יסודית כדי להכשיר אותם לטיסה. בסך הכל נרכשו החל משנת מטוסים והם הופעלו לאחר המלחמה בשלוש טייסות: 59 1951 למשימות אימון והכשרת 110 למשימות קרב, טייסת 109 טייסת ) למשימות צילום. 115 (לימים טייסת 115 טייסים וגף המטוסים שנרכשו היו מחמישה דגמים וסיפורם יובא באחד הפרקים הבאים.

בשנת

הרווי להביא את המוסקיטו השני. הוא המריא משדה אבינגטון בברקשייר, וטס לצרפת. מחמת תקלה (יש אומרים חבלה של סו ו ְכנים בריטים) התפרק המטוס בשדה איאצ'יו בקורסיקה והושמד כליל. הנה כי כן, במלחמת הﬠצמאות היו בארץ שלושה מטוסי , אשר נרכש בבריטניה והגיע לארץ 2101 מוסקיטו: מטוס מספר ג'ון הרווי, טייס בריטי שהיה מגיבורי העברת המטוסים ליש ח ראל במלחמת העצמאות ואחריה

המטוס השני אשר נרכש על ידי עמנואל צור, זמן קצר לפני צאתו בדרך לישראל

91