חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

עיטם ושביט מטוסים להתרעה, בקרה וביון

חיל האויר הפעיל ארבעה מטוסי התרעה אוירית מסוג ,1981 הוקאיי ("דיה" בחיל האויר) החל משנת E- 2 C שנה. מסיבות טכניות, עלויות ההפעלה 15- ובמשך כ הגבוהות וסיבוכים אחרים, החליט החיל באמצע שנות התשעים להוציא את המטוסים משרות. ההחלטה היתה פגיעה קשה במערך השליטה וההתרעה האוירית של ישראל, מערך שאפשר הצלחה מבצעית כה רבה בתקיפת הכור בעיראק, מלחמת של"ג ומבצעים רבים אחרים. כפתרון ביניים רכש חיל האויר והפעיל דגם מוקדם של הפלקון, שהותקן על מטוסי בואינג EL/M -2075 המבוסס על מכ"ם אלתא ו � . המערכת היתה מן המתקדמות מסוגה בעולם, והיתה מב 707 ססת על שיטת מערך-מופע, בו אין צלחת מכ"ם מסתובבת אלא מערך של משדרים ומקלטים המשנה את כיוונו ומאפשר סריקה בלתי מופרעת כמעט של סביבת המטוס, ולטווחים ארוכים. 707 השתלבו עם מטוסים אחרים (בואינג 707 מטוסי הבואינג "ברבור") שנועדו למשימות ביון אותות ושידור. עלות הרכישה וההפעלה של המערכת היתה גדולה ובשל כך לא יכול היה חיל האויר לרכוש אלא מספר מערכות מסוג זה. , פתחה חברת אלתא מערכת מכ"ם חדישה ומתקדמת 2003 בשנת (מבוססת על המכ"ם הקודם של הפלקון), EL/M -2085 מסוג אולם הצטיינה בטכנולגיה חדישה וממוזערת, וביכולת להתאימה למטוסים קטנים יותר. לאחר בחינה של התקנות במטוסים שונים שונות, הציעה חברת אלתא לחיל האויר להתקין את המערכת על . G -550 מטוס המנהלים גלפסטרים תכנון מחדש של המטוס השילוב של המערכות האלקטרוניות במבנה מטוס המנהלים הבסיסי, חייב שינויים רבים ובחינה מחדש של מבנה המטוס והתאמתו להתקנת המערכות, כולל החלפה רבתי של חלקים מאלומיניום בחלקים העשויים חומרים מרוכבים. היה צורך לתכנן מחדש את מערכות מיזוג האויר, מערכות הכוח עוד, כדי להתאימן להספקים הגבוהים יותר של המערכות האלקטרוניות. את התכנונים עשו מהנדסי חברת ג'נרל דיינמיקס (חברת האם של גלפסטרים אירוספס), והם עברו אישור של מינהל התעופה האזרחית בארה"ב. במקביל נערכו השתלמויות בארץ ובחו"ל, לטייסים, בקרים ואנ י שנועדה להפעיל 122 שי התחזוקה של המטוס. צוות של טייסת את המטוסים והמערכות, בראשות מפקדה, סא"ל יהל פטישי