חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

שנות עליונות אוירית 70 חיל האויר בקרב-

) בין השאר של רשתות רדיו, וכן אותות של מערכות Sigint ( ). המערכות הותקנו בתא Elint מכ"ם ומערכות אלקטרוניות ( הנוסעים של המטוס, בעוד האנטנות הותקנו ב"סירה" הקבועה מתחת לגוף המטוס, וסביב הגוף עצמו והזנב. ביצועי המהירות והטווח המשופרים של מטוס המנהלים אפשרו ניצול רב יותר של מערכות הביון, והמטוסים יוצאים בתדירות גבוהה יותר כדי לבצע את משימותיהם. "עיטם" להתרעה אוירית הדגם השני של המטוס, המכונה "עיטם" נועד לשמש מרכז אוירי להתרעה, שליטה ובקרה. המטוס משלב את התכונות של מטוס המנהלים, בהן טיסה בגובה רב, טווחים ארוכים או שהייה ממושכת באויר מעל איזור מסוים. סודו הגדול של מטוס ההתרעה, הוא המכ"ם המיוחד שפותח בח י CAEW - Conformal Airborne Early Warning ברת אלתא. , הפועל בשיטת EL/W -2085 משלבים מכ"ם חדש מסוג אלתא .)AESA -Active Electronically Steered Array ( מערך מופע המכ"ם פועל בשני תדרים אקראיים המשתנים חליפות, והדבר מאפשר לו לחמוק מגילוי או חסימות מכוונות.

כדי ללמוד 2005 ושלושה קצינים אחרים, יצא למפעל ביוני את הטסת המטוס והפעלת מערכותיו. כמו כן השתלמו מפעילי המערכות והבקרים בחברת אלתא באשדוד. לצורך הפעלה מטוס ההתרעה היה צורך לפתח שיטות עבודה ותיאום מיוחדות השונות מאלה של תחנת בקרה קרקעית. שתי משפחות מטוסים חיל האויר החליט על פרויקט "נחשון" במסגרתו פותחו שני סוגים של מטוסים: - מטוס "שביט", למשימות מ"א (מודיעין אלקטרוני) ביון ואיסוף מידע מעל זירת הקרב. - מטוס "עיטם", למטרות התרעה ושליטה אוירית. במטוסים אלה שולבו מערכות מכ"ם ואלקטרוניקה משוכללות ביותר, שאפשרו למטוסים לשמש מטוסי התרעה וביון מהמתק י דמים ביותר בעולם, כאשר נכנסו לשרות. "שביט" לביון אלקטרוני מטוס ה"שביט" נועד לשמש כמטוס מ"א (מודיעין אלקטרוני) ובין משימותיו קליטה, אגירה ופענוח אותות של מערכות קורנות

928