חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

2 לייטנינג F-35A לוקהיד מרטין

- מערכות תקשורת CNI CNI במטוס משולבת מערכות תקשורת מיוחדת המסומלת Communications, Navigation and Identification , שפותחה על ידי חברת נורת'רופ גרומן, Avionics System ומאפשרת לטייס הפעלה בו זמנית של מערכות קריטיות. למע ו אופיוני פעולה שונים, כולל זע"ט, ניווט מדויק, שידור 27 רכת וקליטה ועוד. מטוסים ראשונים לבחינה בעקבות התקלות, השינויים והבעיות שהתגלו במטוס, החליט משרד ההגנה האמריקני להורות ללוקהיד מרטין להתחיל בייצור המטוס, למרות שלא כל התקלות אובחנו ותוקנו. הדבר נועד לקצר את משך ההמתנה למטוסים, ולאפשר לזרועות האויר להתחיל באימון טייסים ואנשי תחזוקה. היתה זו אחת ההחלטות התמוהות, והקריטיות בפיתוח המטוס, שגרמה לעליית מחירו בצורה משמעותית, ולקרקוע של עשרות מטוסים פעם אחר פעם. חיל האויר האמריקני החל לקבל את ראשוני מטוסי הייצור ביולי ו � , וטיסות הניסוי והקבלה שלהם נערכו בבסיס אגלין בפל 2011 רידה. טיסות הניסוי נפסקו פעם אחר פעם, בגלל תקלות חמורות במנוע המטוס, מערכותיו ובעיקר בתוכנות המחשב. עת התפוצץ המנוע לפני 2014 ביוני 23- החמורה בהן היתה ב אחת מטיסות הניסוי, וגרם לפגיעה חמורה ביותר בגופו של מטוס בחינה, שאחריו קורקעו כל מטוסי הניסוי לשבועות ארוכים. טיסות אימון כדי להכשיר את הצוותים של זרועות האויר של ארה"ב ומדינות זרות, החליט משרד ההגנה האמריקני לרכז ראת כל פעילות האימון וההדרכה בכנף אחת, שהוקמה בבסיס אגלין בפלורידה. לכנף שלוש טייסות- האחת של חיל האויר, השניה של הצי והשלישית של המרינס. אנשי ההדרכה של כנף זו, מאמנים את הצוותים השונים, בהתאם לדגמים שנרכשו. בסיסי ההדרכה אנשי תחזוקה בכל עת נתונה. 2100- טייסים ו 100 מסוגל לקלוט אושרו לטיסות אימון F-35B ו- F-35A מטוסים ראשונים מדגם ונמסרו לטייסות האימון של חיל האויר 2012 מוגבלות בראשית י � . למרות התקלות בטיסות הנ 2012 והמרינס האמריקני בראשית סוי, החליט חיל האויר להתחיל באימון בסיסי של טייסים, בתוך מעטפת הביצועים ושימוש במערכות שכבר פעלו ללא תקלות. החלו טיסות אימון לטייסים חדשים. אולם הטייסים 2013 בינואר הוגבלו בביצוע תמרונים בסיסיים בלבד במגבלות חמורות על מעטפת הביצועים. במקום תמרונים הסתפקו הטייסים החדשים בטיסות ממושכות על מדמי טיסה. מוכן חלקית לקרב בחיל האויר ובמרינס האמריקני, הם F -35- כאשר נקלטו מטוסי ה עדיין לא היו מוכנים לקרב. הלחץ הציבורי עשה את שלו והמרי ו (או ימ"ר- יכולת מבצעית ראשונית) IOC נס האמריקני הכריז על

קסדת הטייס מצטיינת בשכלולים רבים שנועדו להקל על ניווט המטוס והפעלת מערכותיו

EOTS מערכת EOTS ליכולת העירנות הסביבתית מסייעת גם מערכת לגילוי והתרעה, מבוססת ,Electro-Optical Targeting System (חיישן אינפרא אדום FLIR אינפרא-אדום. היא משלבת מערכת (חיישן אינפרא-אדום), ומאפשרת IRST קדמי), עם מערכת לטייס לקבל חיווים על סיכונים סביב המטוס. בעזרת המערכות יכול הטייס לכוון חימוש לעבר מטרות באויר או על הקרקע. קסדת נתונים ושליטה - HMDS HMDS היא F -35- אחת המערכות המתקדמות ביותר של ה ) שפותחה על ידי Helmet-Mounted Display System( חברת אלביט מערכות בישראל, ומיוצרת בארה"ב. קסדה זו מספקת לטייס, על משקפים מיוחדים, את הנתונים הנדרשים להטסת המטוס ולנווט בצורה מדויקת. כל המידע הדרוש לו לשם השלמת משימתו- כולל מהירות, כיוון, גובה, מידע על המטרות, והתרעות, מוקרנים על המשקף של הקסדה. כיום נחשבת קסדה זו למתקדמת מסוגה בעולם. יחד עם כך, לאחר טיסות רבות של טייסי ניסוי, התברר כי המש ו קף על הקסדה המוקרן מול עיני הטייס, גורם לו לסחרחורת קלה, בגלל עודף המידע. נעשים עתה שינויים כדי להפחית ממספר החיוויים המוקרנים מול עיני הטייס, ולהשאיר רק את החיוניים ביותר לכל מצב טיסה.

983