מעבר צודק לכלכלה דלת פחמן - נתן זוסמן | דפנה אבירם־ניצן | הילה שואף־קולביץ

- כלכלה משגשגת בסביבה מקיימת 2050 ישראל

32

ב. התייעלות בצריכת דלק לרכב מימון משולב או מימון ישיר של החלפת רכבים ישנים מזהמים ו"זוללי דלק". למשל, באמצעות מענקי גריטה דיפרנציאליים (על פי מצב חברתי־כלכלי וריחוק מאזורי תעסוקה), בצד תמריצי מיסוי לרכישת רכבים בדירוג זיהום נמוך יותר וחסכוני בדלק, כגון הטבות במיסי רכישה של רכבים חדשים ובאגרת רישוי שנתית לרכבים חדשים ומשומשים. מדיניות להפחתת פליטות בתחום התחבורה מערבת בעיקרה קידום התייעלות אנרגטית על ידי הפחתת הנסועה (הקילומטראז' הממוצע לרכב) של כלי רכב, ובפרט כלי רכב פרטיים, בד בבד עם קידום אימוץ של טכנולוגיות המאפשרות הפחתה בפליטות כלי רכב. האחרונה מתאפשרת על ידי עידוד מעבר לכלי רכב או כלי רכב הממונעים באמצעות אנרגיות 9 ממונעי בנזין העומדים בתקן ירוק מתחדשות. ההנחה היא שחשמול צי הרכב יאפשר בטווח הבינוני איפוס פליטות של מגזר התחבורה בעקבות מעבר לייצור חשמל באמצעות אנרגיות מתחדשות. כאמור, הדרך הפשוטה ביותר להפחית פליטות במגזר התחבורה היא להפחית את זמן הנסיעות המצטבר, או בטרמינולוגיה המקובלת — הפחתת הנסועה. ברחבי העולם מדינות מקדמות יעד זה על ידי מיסי דלק, מיסי רכב ומענקי שיפור הזמינות של תחבורה ציבורית, שיפור ההליכתיות והנגישות 10 גריטה, לאופניים בערים, תכנון ריכוזי מגורים בסמיכות לאזורי תעסוקה ומסחר וקידום של עבודה מרחוק — סוגיה שתפסה תאוצה בעקבות משבר הקורונה. הכלי של תמחור פחמן מיתרגם במגזר התחבורה למיסוי על רכישת רכבים ממונעים בבנזין או דיזל או למיסוי גבוה יותר על רכישה והחזקה של רכבים מזהמים במיוחד (רכבים גדולים, רכבים ממונעים בדיזל, רכבים שלא מותקנת בהם טכנולוגיה להפחתת זיהום ורכבים ישנים). ככלל מיסוי על צריכה של

למשל רכבים בעלי נפח מנוע קטן יותר, או שהותקנו בהם טכנולוגיות להפחתת 9 פליטות פחמן ומזהמים אחרים. מדיניות של מיסוי יכולה גם, מעבר להפחתת הנסועה, לקדם אימוץ טכנולוגיות 10 מתקדמות והסטת צריכה לכלי רכב בתקן ירוק, או המבוססים על צריכת חשמל/אנרגיה מתחדשת.