אנציקלופדיה יפעת
לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת
במתואם עם היוצרות העילוי תוך תנועה קדימה. לתזמון יש חשיבות רבה, ולכן חשוב לשחרר במתואם (כדי שהמצנח לא יתקפל לצד אחד ויגרום להתהפכות הכלי בהמראה) לא מוקדם מדי (כדי שהמצנח יפרש במלואו) ולא מאוחר מדי .) (כדי שלא יתקפל בלחץ המשיכה נדמה שלקחי נסיונות ההמראה בעין שמר, ילמדו היסב. חשוב שההמראה בכלי טיס זה, הסובל ורגיש להשפעות רוח צד, תבוצע במרחב גדול יותר, לאן דוקא ממסלולים, כדי שכל סטיה בכוון הרוח, תוכל לקבל תשובה בשינוי כוון ההמראה. נראה שרק טייס בעל נסיון רב בכלי טיס מסוג זה, יוכל להמריא שלא . חזיתית מול הרוח דור חדש של מצנחים ממונעים זמן לא רב לאחר הופעת מצנחי הרחיפ פה הממונעים האישיים, החלו להופיע מערכות יותר מורכבות. הרחפונים תוכננו בתצורה המקובלת כיום, בה נקבע מסבך מתכת מרכזי הנושא עליו , את מושב הטייס ואף מושב לנוסע נוסף ומאחור קבוע המנוע המוגן ברשת או טבעת מיוחדת.הרחפונים הממונעים אינם זקוקים לרוח כדי לצאת לטיסה . ודי בריצה קצרה, וזהירה, להמראתם עם כך גמישות הכנף מחייבת זהירות מיוחדתבפרישת המערכת לפני הטיסה . ואיסופה אחריה “החברה הישראלית למצנחים ממונע עים” הביאה לישראל כלי טיס מסוג פארפלן מדגם משופר, לשם הפעלה . ממנחת כפר חיטין, מזרחית לטבריה שני בעלי החברה, רפי ארביב וחיים בן שלומי, למדו והתאמנו בהטסת מצנחים ממונעים בארה”ב, ואף נכחו . בטיסה הראשונה בעין שמר בבית הספר ילמדו הטסת מצנחים ממונעים לשם תיור ובילוי באיזור הצפון. לאחר משבר הילדות הרא אשונים, החלו דגמים משופרים של מצנחי רחיפה ממונעים להגיע לישראל ואלה השיגו יכולות הפעלה בתנאי טיסה רבים וזכו לאמינות גבוהה. מינהל התעופה האזרחית העביר את האחריות לרישוי מטיסי המצנחים הממונעים וכלי הטיס עצמם, לידי “האגודה הישראלית .” לגלישה אוירית החברה הישראלית למצנחים ממונעים
עודי באחד הפארפלנים האישיים בשרות חברת אומני הורייזן
רוחות צד משפיעות כאמור השפעת הרוח על הטיסה ובמ מיוחד השלב הראשון שלה, שלב ניפוח המצנח, והשגת יציבות מול הרוח, הינו . קריטי וכל רוח צד עשויה להשפיע לרעה בטיסה הראשונה נאלצו מפר אנשים לתמ , מוך במצנח, לאחר התישרות מול הרוח ועם התחלת הריצה החלה התרוממות כלי הטיס לאויר. רוח צד פתאומית הטיחה את המטוס לימין, אך הטייס הצליח לשלוט בו ולבצע הקפה רחבה מדרום, מזרחה וחזרה לנחיתה. במהלך . הטיסה הוא תרגל פניות מקומיות קלות , עם הגחיתה כיבה הטייס מיד את המנוע כדי שהמצנח המתקפל וקורסמלמעלה . ומיתריו, לא יסתבכו במדחף המטוס ישנן מספר שיטות לביצוע המראת כלי הטיס לאויר, ובמיוחד להשלמת השלב הראשון הקריטי, כאמור, של ניפוח המצ
צנח מול הרוח. בסאלון האוירי האחרון בפריז, הוצג המטוס הזעיר מסוג פרפלן ותוך ריצה על רחבת החניה, בה נראה כחרק שאיבד את כנפיו (וזכה לתגובות )” מסוג “הדבר הזה לעולם לא ימריא תוך ריצה קצרה השליך הטייס לאחור את המצנח המקופל, וזה נפרש והניף את המטוס מעלה, ובתוך מטרים ספורים היה באויר. שיטה זו מחייבת מיומנות ונסיון רב, ותיאום מלא של ההטלה . לאחור עם מהירות הטיסה שיטח אחרת, יותר מקובלת, היא שיטת התמיכה הקרקעית על ידי שני אנשים לפחות, במיתרי המצנח. שיטח זו מחייב בת, כפיי שראינו בנסיון השני והשלישי בעין שמר, להמריא לאויר תוך תיאום מלא, ותרגול בין הנוטלים חלק בביצוע ההמראה. בשיטה זו תומך הצוות הקרק קעי במיתריםבעדינות, ומשחרר אותם
Made with FlippingBook HTML5