אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

מטוסי סיוע ומטוסי קרב מטוסי סיור ומטוסי קרב היו בלב תפיסת ההפעלה במלחמה האוירית

תפקידם העיקרי היה להגן ולמנוע פגיעה . במטוסי הסיור על ידי מטוסי אויב : כך התפתחו שתי משפחות של מטוסים מטוסי הסיור הדו-מושביים, ומטוסי . הליווי החד-מושביים מספרם של המטוסים אשר יצאו לסיור עלה מתקופה לתקופה כדי להבטיח כי , הצילומים יושגו למרות המכשולים והסיורים יבוצעו. בעקבות כך עלה גם מספרם של מטוסי הליווי. מזוג מטוס סים, עלה המספר לארבעה, ולאחר מכן

בעוד הכדורים הפורחים משמשים עינ ניים לסוללות הארטילריה, פעלו מטוסי , הסיור לטווח בינוני ורחוק יחסית בעומק שטחי האויב. פעולות הסיור היו , מן הגורמים החשובים בשדה הקרב ובתוך זמן קצר החלה פעילות למניעת טיסות מטוסי אויב. לבד מהגברת מספר סוללות הנ”מ, נשלחו מטוסים של הצד השני לאויר, כדי להניס את מטוסי הסיור שטסו בגובה נמוך יחסית. לא רבו הימים ומטוסים אלה החלו לנסוק

ערב פרוץ מלחמת העולם הראשונה , השימוש במטוסים למשימות צבאיות , לא היה מובן מאליו. בעיות אמינות של מבנה המטוסים כמו מנועיהם, ןכן יכולת השליטה עליהם באויר פגמו . בתדמית המטוסים ככלים מעשיים 1914 הגנרל הצרפתי פוש, שהיה לפני מפקד בית הספר הגבוה למלחמה, אמר כי “התעופה טובה לספורט- עבור הצבא .” היא חסרת שימוש ואכן נדרשו פיתוחים ושינויים לא

פטרול אלים עם שחר - מטוסי הקרב הבריטיים פטרלו משעות הבוקר של יום הפעולה ב-81 בספטמבר 8191 ולא אפשרו למטוסים הגרמניים לעלות לאויר

. לרביעיוות אחדות

. לגובה רב יותר, כדי לחמוק מאש הנ”מ , הצופים נשאו עמם אקדחים או רובים . והגיבו באש על נסיונות לפגוע בהם טיסות סיור אלימות כמו בצוותי הסיור הקרקעיים, התברר יותר ויותר כי גם מטוסי סיור חייבים להפעיל כוח כדי להשיג מידע או צילומ מים של מטרות האויב. לבד מחימוש הצופים במקלעים, הדרך הטובה ביותר להוציא לפועל את טיסות הסיור היתה על ידי ליווי אוירי צמוד. מטוסי הסיור הדו-מושביים, קיבלו ליווי של מטוסים חמושים, בדרך כלל חד-מושביים, אשר

מעטים עד שהכלים השבריריים ימצאו שימוש מועיל. אולם עם פרוץ מלחמת העולם הראשונה, היה שילוב המטוסים מהיר מאד. המטוסים הראשונים אשר נראו בשמי זירות הקרב היו מטוסי , הסיור. אלה פותחו כמטוסים איטיים יציבים מאד, כדי שהצופה, שהיה בדרך כלל גם מפקד המשימה והמטוס, יוכל לאתר בדיוק מטרות של האויב או לכוון את האש במדויק. המידע שהביאו מטוסי הסיור היה חיוני ביותר, ולא חלפו ימים רבים וטייסות סיור הוצמדו לחטיבות או לאוגדות היבשתיות, ועמדו . לרשותם של המפקדים

מטוס הקרב נכנס לזירה ההתפתחות המשמעותית ביותר חלה בתקופה זו בפיתוח מטוסי קרב ייעוד , דיים. חימוש המטוסי היה מקלעים שהוצבו מעל הכנפיים, בצידי הגוף או מתחתיו, וזאת כדי להמנע מפגיעה בדיס סקת המדחף. אולם מיקומים אלה פגעו בדיוק הפגיעה של המקלעים במטוסי האויב. הטייסים דרשו מקלעים שיוכלו . לירות בציר הטיסה של המטוס רולן גארוס, טייס קרב מן הבולטים , בחיל האויר הצרפתי, מצא פתרון פשוט

1918