גושפרתה - גיליון 963

'

מה העניינים בלב העני נים

יישוב דרומית או מערבית דקות 25” לאפרת שהוא מירושלים", אלא רק עם כוכבית קטנה שתציין: בין .-00:00 18:00 השעות האפיק המסורתי שאמור להקל מעט על עומס התחבורה הוא התחבורה בבוקר 6:30 הציבורית. בין , עוברים 9:00 ועד השעה 20- בצומת הגוש כ אוטובוסים לכיוון ירושלים )חלקם לתחנה המרכזית דקות 10 ,( וחלקם לתלפיות דקות בין כל קו לקו. 20 עד על אף ריבוי הקווים, נראה שהתחבורה הציבורית לא מביאה מזור לבעיית

בתחום. ניצנים ראשונים ניתן לראות בחברת ”אובר" שרצה היטב בחו"ל, או ביוזמת הקארפול שנמצאת בחיתוליה בארץ." האם אין חשש שכאשר תסתיים הרחבת הכביש האוכלוסייה תהיה גדולה פי כמה והפקקים יישארו?

”אתה מעלה חשש מוצדק, נכון וראוי. בעז"ה האוכלוסייה באמת תגדל ותוכפל, והפתרון הזה יהיה טוב לשנים הקרובות ואולי קצת מעבר, לכן אנחנו לא 20- שנים קדימה, אלא ל 5- מתכננים את הגוש ל ".2050 ,2040- שנה קדימה. ל 30- ו בפרויקט? ”המועצה הייתה פעילה, ועודנה, בקידום הנושא ובדחיפתו מול משרד התחבורה, מול המנהל ומול כל הגורמים הרלוונטיים. העבודה המשותפת עם הרשויות ביו"ש ועם הממשלה הביאה את התכנון והחזון שהיה לנו למעשים בשטח. זה נכון לא רק בפרויקט המנהרות, אלא בעוד פרויקטים בכל רחבי יו"ש כמו כביש לב יהודה )עוקף אל-ערוב( ועוקף חווארה . כמובן שאנו שותפים בתכנון לטווח הקרוב וגם בתכנון לטווח הרחוק. מעל הכול אנו מקבלים מן התושבים את המשוב והצרכים באשר לבעיות הפקקים ומעבירים אותם הלאה. בעיית ’צוואר הבקבוק' אמורה להיפתר או לכל הפחות להיווצר רחוק יותר, ביציאות במחלפים השונים בירושלים. זה מתחבר לפתרונות הכלליים שצריך למצוא לבעיות ההתניידות בעולם." מה המעורבת של המועצה האם יש תוכנית כלשהי לפתרון הפקקים בצומת הגוש? ”בוודאי שיש תוכנית כזאת, והיא כוללת הסדרה של כל צומת הגוש. כבר העלינו בעבר פרסומים אודותיה. מלבד רִמזור הצומת, התכנון הוא להקים מסוף תחבורתי, להוסיף שטחי חנייה לשטחי המסחר הקיימים ולאלו שיקומו, וכמובן

מתוך כנס הקארפול בכפר עציון " עלות הפרויקט, למי שמתעניין, עומדת על מיליארד שקל

הפקקים. יותר מזה, לפעמים האוטובוסים הפחות פופולריים, דוגמת המאספים למיניהם, או הקווים שבין היישובים, עלולים רק להגביר את העומס. בכל מקרה, גם כאשר מישהו בוחר לעלות על אוטובוס, הוא מוצא את עצמו עומד בפקק כמו כל השאר. לפני כמה חודשים החלו סוף סוף העבודות להרחבת הכביש, שאמורות להסתיים בסוף שנת . מדובר בפרויקט שאפתני בהחלט: הרחבת 2022 הכביש, חפירה של כמה מנהרות מקבילות ובנייה של גשר נוסף. כך, במקום נתיב אחד לכל כיוון, יהיו שלושה נתיבים, ואחד מהם ישמש נתיב תחבורה ציבורית בשעות העומס )נתיב ראשון מסוגו בארץ(. נוסף לכל זאת, תיבנה גם מנהרה חדשה שתצא מהמחסום של היישוב אלעזר. עלות הפרויקט, למי שמתעניין, עומדת על מיליארד שקל, והמבצע הוא חברת ’מוריה'. לכאורה, על אף מרחק השנים, אלו הן בשורות טובות, ללא ספק. יחד עם זאת, יש צל גדול המאפיל על האור בקצה המנהרה )החדשה(, והוא הגידול המהיר והמבורך של האוכלוסייה בשנים הקרובות. בשנים האחרונות ישנה תנופת בנייה רחבת היקף באפרת, וכן יש עשרות אלפי יחידות דיור שנבנות ברמת בית שמש. הנתונים הללו ישפיעו על התנועה בכביש המנהרות. נראה שלפעמים פתרון של מצוקה אחת, עלול להחמיר את האחרת. עם החשש העתידי פניתי אל יעקב ליפקין, עוזר ודובר ראש המועצה.

לפני כמה שנים היה בגוש ”מהפך בתחבורה הציבורית". האם המטרה הייתה לתת מענה כלשהו לפקקים? האם יש מחשבה כזאת בעתיד? ”כמובן שהרעיון הוא לתת שירות טוב יותר לתושבי הגוש והאזור בכך שנפתור את בעיית הפקקים. בהסתכלות עתידית, מעבר לשדרוג תשתיות הכבישים, יש תכנון, לא מהיום ולא מאתמול, לחבר את הגוש לירושלים באמצעות רכבת קלה. הבעייתיות בתחבורה ציבורית היא דו כיוונית: מצד אחד זה דורש חינוך ושינוי הרגלי הנוחות שלנו כאזרחים, אבל מצד שני זה דורש שהתחבורה הציבורית תהיה טובה יותר וזמינה יותר. זו דוגמה לבעיית ”ביצה ותרנגולת". האם יש מחשבה כזאת בעתיד? בוודאי, ולא רק אצלנו. סוגיית ההתניידות היא הנושא החם ביותר בעולם המערבי, והחברות הכי גדולות ומתקדמות עובדות על פתרונות יצירתיים

<<

|

18

פרתה גוש מבית