עוברים לתחבורה בת קיימא - מדריך יישומי

תחנת רכבת ספיר (נתניה) ניתן לראות כי רמת שירות האוטובוסים לתחנה גבוהה ועונה על מעבר לנדרש ביחס לכמות הנוסעים, למעט באחת משעות השיא ( 16:00-18:00 .)

גרף 9 : רמת שירות האוטובוסים והרכבות ביחס לכמות הנוסעים בתחנת הרכבת ספיר (נתניה)

נתיבים בלעדיים לתחבורה ציבורית הניסיון המצטבר בארץ ובעולם ממחיש כי הפחתת שימוש ברכב הפרטי נוצרת כאשר ישנן חלופות אטרקטיביות לנסיעה ברכב הפרטי, בדגש על אמצעי הנסיעה בתחבורה הציבורית בכלל ובאוטובוסים בפרט, ובעיקר כאשר החלופה תחרותית בהיבטים של מהירות ואמינות . כדי ליצור חלופות נסיעה טובו ת בתח"צ בטווח הזמן של חמש השנים הקרובות , כאשר עדיין אין בישראל מערכות הסעת המונים מפותחות, מומלץ להתמקד בצעדים שיאפשרו קיצור משמעותי של זמני הנסיעה בתח"צ . בראש ובראשונה, כדי לייעל ולקצר את זמני הנסיעה בתח"צ יש ליצור רשת רציפה של נתיבי תחבורה ציבורית (נת"צ) ברמה העירונית והבין - עירונית, ובו - בזמן לבצע קפיצות מדרגה משמעותיות בפריסה, בהיקף, בתדירות ובאמינות של שירותי התח"צ, תוך התייחסות לצרכים העולים מהשטח, לנתונים עדכניים וליעדים מדידים . השינוי המרכזי שניתן לבצע בשנים הקרובות מתרכז ביצירת העדפה לתח"צ בדרכים הב ין- עירוניות והעירוניות הראשיות, תוך שימת דגש על העדפה למרכזי ערים ולמוקדי תעסוקה. הסבה של נתיבי נסיעה וחנייה לטובת נת"צ, שלא כמו סלילה של נתיבים חדשים, יכולה להתבצע בטווח זמן של כשנתיים ובעלות סבירה . עיקר המאמץ הנדרש בתחום זה הוא יצירת קבילות ציבורית ופול יטית

29

Made with FlippingBook - professional solution for displaying marketing and sales documents online