עוברים לתחבורה בת קיימא - מדריך יישומי

פרק 4 : שבילי אופניים וצירי הליכה רגליים

בשנים האחרונות תחבורת האופניים תופסת נפח גדל והולך ביוממות במדינות מפותחות, ורוכבים זוכים לעדיפות בדרך ( OECD International Transport Forum, 2013 .) העלייה בשימוש באופניים קורת בעיקר בשל פיתוח תשתיות רכיבה ויישומים טכנולוגיים הן בארץ (עיריית תל אביב -יפו, )2016 והן בעולם ( OECD International Transport Forum, 2013 ) . אופניים נחשבים תחליף מוצלח לנסיעות קצרות המבוצעות ברכב כאשר כניסת האופניים החשמליים והקו רקינטים לשוק מגדילה אף יותר את טווח הניידות של הרוכבים ( pedbikeinfo padestrian and bicycle information center, 2018 .) הניסיון המחקרי מערים בערים באירופה מצא כי מעל 40% מהנסיעות ברכב פרטי הן לטווחים שאינם עולים על 3 ק"מ, וכ- 70% מהנסיעות בכלי רכב פרטיים הן לטווחים של עד 5 ק"מ, שווי ערך לעד 30 דקות רכיבה באופנים שהוא מרחק סביר לרכיבה על אופניים בהינתן תשתיות מתאימות. נוסף על כך, מחקרים וסקרים שונים מהעולם הראו כי תוספת של תגמול כלכלי בעבו ר יוממות באופניים היא תמריץ חיובי המעלה באופן משמעותי את אחוז היוממים באופניים ( Buehler, 2016 .) בקרב מומחים, ישנה הסכמה כי פוטנציאל תחבורת האופניים של ישראל אינו ממומש מספיק (קינן & ואחרים, .)2018 החסם המרכזי להגדלת שיעורי הרוכבים בישראל הוא החשיפה לפגיעה בהיעדר תשתיות (מרכז המחקר והמידע של הכנסת, .)2006 הניסיון שנצבר בעולם מראה בבירור כי להתפתחות תחבורת אופניים בהיקף משמעותי קדמה יצירת רשת של שבילי או פ ניים המופרדים פיזית מתנועת כלי רכב והולכי רגל (OECD, 2004) . על כן, עיקר הפעילות המומלצת היא פיתוח תשתיות בטיחותיות תומכות רכיבה. בטווח זמן בינוני ניתן לשפר את הקישוריות בין תשתיות האופניים ותשתיות האוטובוסים, לעודד רכיבה במקומות עבודה ובמוסדות חינוך, להסדיר את נושא האופניים החשמליים בעיר, לקדם מיזמי אופניים שיתופי ים ללא תחנות עגינה ולקדם תשתיות העדפה רכות לאופניים. בטווח הארוך יותר ניתן לסיים תכנון וביצוע של תשתיות אופניים ברשת הדרכים והרחובות ולפעול להטמעת תמריצים כלכליים להגעה לעבודה באופניים. מדיניות משרד התחבורה, רואה באופניים כאמצעי משלים וחלופי לרכב הפרטי. פיתוח התשתית לאופניים יהפוך אותם לכלי תחבורה יעיל עוד יותר ובר תחרות עם הרכב המנועי, במיוחד אם הדבר יבוצע במקביל להטלת מגבלות על תנועת הרכב הפרטי, וביחד עם שיפורה וחיזוקה של התחבורה הציבורית לרבות הקישוריות שלה עם האופניים, אשר תבטיח לרוכב האופניים רציפות של אמצעים. בתקציב המדינה שאושר בשנת 2021 הוכנס סעיף תקציבי של למעלה מ 2 - לתשתיות שבילי אופניים ברכבי הארץ במהלך חמש השנים הבאות, ₪ מיליארד זאת לטובת רכיבה בטוחה, קישוריות טובה והפחתת הנסיעה ברכב פרטי (דובר משרד האוצר, .)2021 ניהול תחום האופניים בעיר כלי המדיניות הקיימים לניהול תחום האופניים בעיר נוגעים בראשונה להטמעת תכנון המעודד תחבורת אופניים ברשת הדרכים. לדוגמא הבטחת קישוריות שבילי האופניים בתכנון שכונה חדשה, אזור תעסוקה או פארק ציבורי חדש. כמו כן, על מנת שתחבורת האופניים ת היה אמצעי משלים לתחבורה הציבורית, יש לשפר את

40

Made with FlippingBook - professional solution for displaying marketing and sales documents online