עוברים לתחבורה בת קיימא - מדריך יישומי

הממשקים בינ י הם על ידי מתקני חנייה בטוחה ושבילי אופניים למרכזי תחבורה שונים, תוך שמירה על ההפרדה ביניהם. לצד ההיבטים התכנוניים יש לפעול להעלאת המודעת בקרב הציבור ליתרונות של תחבורה דרך קמפיינים ובימי שיא שייתנו ר וח גבית למקבלי ההחלטות לקדם תחבורת אופניים על פני רכב פרטי. כמו כן, יש ליצור סל תמריצים למעסיקים ליצירת תכניות התערבות לעידוד רכיבה על אופניים לעובדיהם, כגון החזרים על הוצאות הקשורות לשימוש באופניים ואפשרות לקבלת אופניים מהמעסיק. עבור עובדי הרשות המקומית י ש לקיים הכשרות, סיורים בשטח וכנסים מקצועיים המכוונים למתן ידע וכלים בתחום (קינן & ואחרים, .)2018 מדיניות ו ועדה מקומית לתכנון ובנייה ככלי להפחתת זיהום מתחבורה כחלק מהמדיניות העירונית לבנייה בת קיימא בעיריית רמת גן, קבעה הו ו עדה לתכנון ובניה ברמת גן מספר תנאים לקבלת היתר בנייה, הנוגעים לתחבורת אופניים: 1 . אופנים בשטחי תעסוקה: חובה להתקין לפחות מקום חניה אחד לאופניים לכל 150 מ"ר עיקרי בתחום הבניין עצמו. החנייה תמוקם בסמיכות לכניסה הרלוונטית לבניין או בקומה העליונה של החניון התת קרקעי. ניתן למקם חניות אופניים בקומות מרתף נמוכות יותר במידה ומותקנת מעלית אופניים ייעודית לבניין . בנוסף תיקבע חובה להקים בכל בנין מלתחות ומקלחות בכמות שלא תפחת מיחידה אחת לכל 1500 מ"ר עיקרי . 2 . אופנים בשטחי במגורים : חובה להקים בכל בית משותף חדר עגלות ואופניים לטובת דיירי המבנה, בשיעור שלא יפחת מ 1.2 - מקומות לכל יחידת דיור. שטח החדר ייקבע ע"פ שיטת האחסון. מחסן דירתי לא יהווה תחליף לחדר זה. מיקום החדרים יאפשר גישה נוחה ובטוחה. פעולות מה עולם לעידוד רכיבה באופני י ם והליכה ברגל בקרב ערים המוגדרות כידידותיות לאופניים בוצעו פעולות רבות לקידום רכיבה באופניים והליכה ברגל, החל בתכנון הפיזי, וכלה באמצעי מדיניות וחוקי עזר עירוניים. פורטלנד, ארה"ב פורטלנד ( אורגון, ארה"ב) נחשבת ל עיר הידידותית ביותר לרוכבי אופניים מבין ערי צפון אמריקה. לאחר תכנית האב לאופניים משנת 1996 , החלה ליישם פורט לנ ד בשנת 2010 את תכנית האופניים שלה לשנת 2030 , המייעדת את האופניים כאמצעי תחבורה משמעותי במערכת התחבורה. התכנית כוללת תכנון פיזי המצופף את רשת האופניים הנוכחית ויוצר היררכיה בין צירי התחבורה הממונעת והלא ממונעת , פעילויות תומכות ושינויים מהותיים במדיניות העירונית. להלן המלצות לאמצעי מדיניות מרכזיים (City of Portland Bureau of Transportation, 2010) : 1 . יצירת תנאים המייצרים אטרקטיביות לנסיעה באופניים בנסיעות של שלושה קילומטרים או פחות. בערים ידידותיות לאופניים נקבע כי שלושה קילומטרים הינו המרחק המקסימלי עבורו משתמשי הדרך בוחרים לבצע את נסיעתם באופניים. מעבר לכך, יורד אחוז הבוחרים באופניים כאמצעי תחבורה. 2 . שילוב מדיניות תקני החנייה של הרכבים לתקני החנייה של אופניים.

41