עוברים לתחבורה בת קיימא - מדריך יישומי

0.9( ). עבור רכיבה על אופניים. היבט משני הינו החיסכון בעלויות תפעול הרכב ( 0.45 ). בהתייחס לבריאות הציבור, מחקר שעסק בהשפעות הליכה ושיש מו באופניים על הבריאות באירופה וארה"ב במתכונת של מדינות וערים, הצביע על קשר מובהק בין השמנת יתר ובין שימוש נמוך בהליכה ובאופניים ( Pucher, Buehler, Bassett , & Dannenberg, 2010 .) התועלת מתחבורה ציבורית, לפי אומדני התוכנית האסטרט גית לפיתוח מערכת תחבורה ציבורית עתירת נוסעים במטרופולין תל אביב נאמדת בכ 3.14 - לק"מ נוסע. תועלת זו כוללת תועלות זהות למעט תועלות בריאות ₪ הציבור המסווגות לתועלות ישירות (חיסכון בגודש ובזמן, חיסכון בעלויות תפעול כלי רכב, חיסכון בהון רכב וחנייה ושיפור באמינו ת) ותועלות עקיפות (סביבה, בטיחות, פיתוח כלכלי וערך האופציה).

טבלה 6 : תועלת של שיפור באמצעי הליכה ואופניים במודל של Litman

לק"מ נוסע) ₪( עלות

תועלת

0.11

הפחתת גודש

0.11

הפחתת עלויות דרכים

0.45

החיסכון בעלויות תפעול רכב

0.9

חיסכון בחנייה

0.11

הפחתת זיהום אוויר

0.07

הפחתת רעש

0.09

הפחתת צריכת אנרגיה

0.09

שיפור בטיחות

שיפור בבריאות הציבור - הליכה 1.13 שיפור בבריאות הציבור - אופניים 0.45 ערך אופציה 0.08 תועלת חברתית ושוויונית 0.08

3.23

סה"כ תועלת הליכה

2.44

סהכ" תועלת אופניים

מקור: (Litman)

טבלה 7 : תועלת מנסיעה בתחבורה הציבורית באזור עירוני

לק"מ נוסע) ₪( עלות

תועלת

2.37

תועלת ישירה

0.77

תועלת עקיפה

סה"כ תועלת תחבורה ציבורית 3.14 מקור: (שרב, ואחרים, )2019 (משרד התחבורה ומשרד האוצר, )2012

64