אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

התאונה במנחת, עת התהפך מטוס טייגר מות’ והוש שבת. הפעלת המנחת לא נראתה בטוחה, ודי

היה באירוע מסוג זה . כדי לסגור אותו שוב

ואכן הוא נסגר, ללא הצדקה . סבירה, עד 31 באותו חודש נחיתות אונס נוספות אירעו במנחת גוש עציון גם למטוסי . , אוסטר ואחרים RWD13

כנפיים למלווי השיירות

עם החמרת הפעילות של הלגיון הערבי נגד היישובים, חשיבותם של המטוסים להמשך הפעילות בגוש עציון הלכה וגברה. מסלול הנחיתה הוארך אותה עת ל-005 מטרים, אך לא היה בכך כדי . לפתור את הבעיות ב-4 במאי נערכה התקפה גדולה על יישובי הגוש. מאות חיילי הלגיון וערבים מן הסביבה הסתערו על הגדרות אולם הונסו. מטוסים הצניחו או הנחיתו אספק קה ואף הפציצו את חברי הכנופיות הער רביות שצרו על היישובים. הפעילות של , המטוסים לא היתה רציפה. מזג האויר בעיות טכניות במטוסים וסיבות נוספות . גרמו להפסקה תדירה של הטיסות ב-21 במאי, החל הקרב האחרון על גוש עציון שגם חרץ את גורל היישוב בים. חיילים של הלגיון הערבי, יחד עם מדריכיהם הבריטיים, פרצו לעבר היישובים וחצו אותם לשניים. שריוניות ואלפי רגלים החלו בהסתערות לעבר עמדות המגינים, לאחר הפגזה ארטילר . רית כבדה מפקדת הגנה בתל אביב לא מיהרה לשלוח תגבורות וגם המטוסים הגיעו מאוחר מדי. בשעות אחר הצהריים הגיע מטוס קל אחד או שניים, אולם אלה חזרו כלעומת שבאו. בשעות הלילה ניסה מטוס רפיד להצניח אספקה אולם המצנחים נפלו בידי הירדנים. למחרת החריף המצב ומטוסים בודדים הגיעו כדי לסייע באש קלושה, בפצצות קלות או בהצנחת ציוד. ב-03:21 החלה הפריצ צה של הלגיון לעבר גוש עציון ולמחרת נכנעו כל ארבע יישובי גוש עציון ונלקחו . בשבי לירדן , פעילות ההגנה לסיוע ליישובי הגוש ימים ספורים לפני ההכרזה על הקמת , מדינת ישראל, נעשו בתצורה מרושלת וגם פעילות מטוסי שרות אויר לא היתה . נמרצת ורצופה היה זה הכשלון החמור ביותר של ההגנה . ושרות האויר ערב מלחמת העצמאות

טקס פתיחת כביש הגבורה בדרך לירושלים. למטה: שיירה עולה בדרך אל העיר

מחוץ ליישובים ואבד. לראשי שרות אויר היה ברור כי במטוסים הקלים שפעלו מעל הגוש, לא היה די לנשיאת מטענים בכמויות משמעויות, והיה צורך במספר רב של טיסות או במטוסים . גדולים כדי להעביר ציוד חיוני ליעדו מזג האויר בראשית שנת 8491 לא הקל על הטייסים, אשר לרובם לא היה נסיון בטיסות מכשירים או בפעולה במזג אויר . מעונן ובטיסות לילה מסלול בגוש עציון בעקבות הגברת הפעילות באיזור גוש עציון, והצורך בכמות גדולה

שיירה ובה 53 לוחמים מהרטוב לגוש עציון. ב-61 לחודש יצאו מספר מטוסים ללוות את השיירה בדרך אולם מספרם הקטן של הלוחמים לא מנע מן הערבים , לפשוט על לוחמי השיירה החשופים ,” אשר כונתה לימים “שיירת הל”ה . ולטבוח את כל אנשיה היה ברור כי יש צורך בחיזוק ההגנה על , הישובים ובעיקר על העברת לוחמים אספקה, ציוד ותחמושת. בסוף אותו חודש ערכו מטוסי שרות אויר הצנחות ראשונות של ציוד. בשל מחסור במצנח חים מתאימים נפל חלק ניכר מן הציוד

יותר של אספקה, הוחלט על סלילת מסלול קצר בין הישובים, שם יוכלו מטוסים , קלים, נושאי לוחמים וציוד לנחות. השטח ההררי לא הקל על סלילת המסלול שהיה בצידו של מדרון ואורכו הקצר והתאים רק למטוסים קלים. בסוף ינואר , החל ביישור מסלול העפר וב-7 בפברואר נחת בו יצחק הננסון לראשונה ב”אוסטר הציבילי”. בשל מזג האויר המעונן, הסביבה ההררית וגבוהה, התקשו טייסי שרות אויר לשאת משקל משמעותי לאיזור והטיסות הופסקו לזמן מה, למרות מחאות מפקדי היישובים. הן חודשו רק ב-12 בפברואר, עת נחתו במקום ארבעה מטוסים קלים, שהביאו לוחמים . ואספקה ב-3 במרס 8491 אירעה