אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

‏למרות הכוונה לפתח את המטוס כמטוס קרב ישראלי לכל דבר, הוחלט לשתף מספר רב של יצרנים אמריקנים כדי לעודד את התעסוקה והשקעת הכספים חזרה בארה”ב עצמה. תכנון ובניית כנפי המטוס, העשויות חומרים מרוכבים, הוע עברו למפעלי גרומן (החוזה נחתם ביוני 3891‏), ואחר-כך הורחב החוזה לייצור כל הכנפיים. רבים ממכלולי המטוס . יוצרו במפעלים בארצות-הברית החוזה לפיתוח מנוע‏המטוס‏נחתם בפב ברואר 2891‏עם חברת פראט אנד ויטני ואבטיפוס ראשון הגיע לישראל בדצמבר 4891. למרות שמערכת בקרת הטיסה , החשמלית של המטוס פותחה במבת , הועבר ייצור המחשב לחברת ליר זיגלר

. ומכלי דלק חיצוניים ‏ חמישה מטוסי אבטיפוס לפי התכנון הראשוני, נועדו להיבנות חמישה מטוסי אבטיפוס - שלושה ‏דו-מושביים, ושני מטוסי B מטוסי לביא ‏חד-מושביים. מטוסי הסדרה A לביא נועדו להימסר בקצב של 42‏מטוסים לשנה.‏במרס 5891‏הורכבו שתי הכנפיים הראשונות על מטוס האבטיפוס, והושל למה התקנת המערכות והחיווט. במאי ‏מוכן להרצות B01 6891‏כבר היה הלביא ראשונות של המנוע. טייס הניסוי מנחם שמול, החל בהרצת המטוס על מסלולי . נתב”ג בלוד ב-12 ביולי 6891‏הוצג הלביא בטקס חגיגי וכפול, שנערך במפעלי התעשיה האוירית בלוד לעובדים ולאחר מכן . לתקשורת ולמוזמנים אחרים

; למעלה: לביא נבחן בהנגר אבטיפוס; במרכז: בדיקת השחלת המנוע בגוף המטוס למטה: “ציפור הברזל” בה נבחנה מערכת הדלק של המטוס

ויותר מ-003‏חברות בארצות-הברית קיבלו חוזים לפיתוח ולייצור חלקים . למטוס תשתית למתקני ניסוי במפעל החלו הניסויים הנדסיים למער רכות המטוס, כולל בניית מתקני ניסוי למערכות הדלק, מערכת חשמלית להיגוי ועוד. צוות מיוחד, מורכב מאנשי התעש שיה האוירית וטייסי חיל האויר, הוקם כדי לפתח את תא הטייס ולשלב בו את מערכות התצוגה המתקדמות שפותחו . במיוחד עבור הלביא בניית האבטיפוס התקדמה עם השלמת הניסויים, והשינויים הנדרשים נערכו במטוס הראשון. חברות רבות בארץ עסקו בפיתוח מכ”ם המטוס, מחשב המשימה המרכזי, מערכות כח”ן, מכללי לוחמה אלקטרונית, חימוש המטוס