חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

שנות עליונות אוירית 70 חיל האויר בקרב-

הוסבו חמישה מתוכם לשמש כמטוסי קרב, על FR Mk .9 מדגם F ידי סילוקי המצלמות בחרטום, והוצבו לצד מטוסי הקרב מדגם . שני המטוסים הנותרים, יחד עם שני מטוסי מטאור מדגם Mk .8 שהוסבו ערב מבצע קדש לנשיאת מצלמות, שימשו T Mk .7 כמטוסי צילום מגובה נמוך ובינוני. - מטאור אל ראות מישור אחר של פﬠילות מבצﬠית, אשר דרש תשובה טכנולוגית, היה הפﬠילות בכל מזג אויר ובלילה. מטוסי המוסקיטו ליירוט לילי היו חסרי אונים נגד מטוסי סילון וגם נגד מטוסי בוכנה אחרים, וציודם היה מיושן ולא אמין. היה אפוא, הכרח לרכוש מטוסי סילון בﬠלי יכולת ליירט מטוסי אויב בתנאי מזג-אויר קשים ובלילה. גם כאן שמרו הבריטים ﬠל מדיניות "האיזון הקדוש", ולאחר שאישרו מכירת מטוסים מדגם גלוסטר מטאור י � לחילות האויר של מצרים וסוריה, נמצא גם הפתח לרכ NF .13 שת מטוסים אלה ﬠל ידי ישראל. פותח ﬠל ידי חברת ויקרס ארמסטרונג בתקופה בה NF .13 דגם מפﬠל האם, גלוסטר, היה ﬠסוק בפיתוח מטוסי הג׳בלין לקרב נוﬠד לשמש במיוחד בארצות חמות ופותח NF .13 לילי. דגם ר � ליירוט לילי. לשם כך הוגדל נפח מע NF .11 מדגם מטאור כת מיזוג האויר, הוגדל קוטר כונסי האויר למנוﬠים, וכן נﬠשו שינויים קטנים אחרים במﬠרכות המטוס. שישה מטוסים מדגם זה .1956 נרכשו בשנת נוﬠדה לקום טייסת "אל-ראות" ברמת דוד. 1956 באוגוסט ס � ב 5- הראשונים הגיﬠו לארץ ב NF .13 שלושת מטוסי המטאור , ﬠרב ראש השנה, מוטסים ﬠל ידי שמואל שטופר, 1956 פטמבר דן יואל ואמנון הלבני, והופﬠלו מרמת דוד. שניים מבין שלושת (אחד מהם התרסק בטיסת 1958 האחרונים נמסרו בחודש מרס העברה בהיות המטוסים מעל צרפת).

סילונים בישראל- אחד מבין שני מטוסי המטאור הראשונים לאימון מתקבלים בטקס חגיגי ברמת דוד

טייסת הסילון הראשונה כדי לקלוט ולהפעיל את מטוסי המטאור, החליטה מפקדת חיל , "טייסת 117 האויר הישראלי על הקמת טייסת חדשה, טייסת הסילון הראשונה" ברמת דוד. שני מטוסיה הראשונים היו מדגם דו-מושביים לאימון. חיל האויר מיהר להכשיר טייסי T Mk .7 מוסטנג של טייסת הקרב הראשונה להטסת מטוסי המטאור, וללימוד הפעלתו והשימוש בו בקרב. כמו כן נשלחו טייסים לבתי ספר באנגליה להשתלמות בשיטות פיקוד, בקרה ושליטה על המטוסים. אנשי ההדרכה של חיל האויר היו נתונים בקדחת של אימוני הסבה להכשרת טייסי סילון חדשים ושליטה מבצעית וטכנית בציוד החדש. באופן טבעי עסקה בכך טייסת הסילון הראשונה בפיקודו של המפקד מנחם בר והסמ"ט בני פלד. האתגר המ י בצעי העיקרי בשנים אלה היו המטוסים מדגם ומפייר של חיל האויר המצרי אשר הופעלו מן הבסיס הקדמי באל עריש. חיל האויר המצרי נהג להעביר לבסיס קדמי זה טייסות קרב בתדירות של אחת לשבועיים. טייסי המטוסים יצאו לטיסות סיור לאורך הגבול בין ישראל לסיני, ולא אחת חדרו לשטח ישראל. בהיעדר מערכת מכ"ם אמינה, הפעיל חיל אויר מוצבי האזנה שעקבו אחר הגעת המטוסים לאל עריש וטיסותיהם בשמי סיני. כדי לקדם F Mk .8 את פני המטוסים המצריים, הועברו שני מטוסי מטאור מוסבים לקרב, והוצבו בכוננות הזנקה של FR Mk .9 או מטאור חמש דקות בבסיס חצור הדרומי. ואכן לא אחת נתקלו במטוסים מצריים. במשך שש שנים שקטה הזירה האוירית ולבד מתקריות גבול

174