חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

IVA בין מלחמות- מיסטר

עצמה סיכון מבצעי רב: המטוס לא היה מוכן להכנס לפעילות מבצעית. חיל האויר הצרפתי נקט בשיטה מיוחדת. המטוס היה נכנס לשרות כשהוא בעל יכולת מבצעית מוגבלת: טייסו לא היה יכול להפעיל את מערכות הכינון, או להטיל חימוש וגם הירי בתותחים היה מוגבל. הצרפתים לא מיהרו לפתור בעיות אלה. לשם כך נדרשו עוד מספר שנים וצרפת לא היתה במצב מלחמה דחוף. כך קרה שכא ש שר הגיעו המטוסים ראשונים לחיל האויר הישראלי- רועמים, מבריקים ונוצצים, הם לא היו מוכנים עדיין לקרב: היה קושי באיפוס תותחי המטוס, רכיבי האלקטרוניקה בטלמטר החדיש שנקבע בחרטום, היו נשרפים לאחר הפעלה קצרה. המיסטר מ"מ בשתי 68 נשא רק צמד תותחים לא מאופסים, ורקטות IVA כוורות. סנפירי הרקטות היו נתלשים מיד אחרי הירי, ולא אחת

3500 צוידו במנועי רולס רויס ורדן משופרים בעלי דחף של ק"ג. מתחת לכנפיו היו שני מתלים למיכלי דלק ושניים נוספים לנשיאת חימוש.בימים אלה עשו האמריקנים נסיונות רבים להציף את מדינות אירופה המתאוששות מן המלחמה במטוסים מייצור IVA מטוסי מיסטר 225 אמריקני, וכך אושר מימון לרכישת עבור חיל האויר הצרפתי- עובדה אשר השפיעה קשות על יכולת הצרפתים לייצר ולמכור מטוסים למדינות זרות, כפי שאכן נתגלה IVA מטוסי מיסטר 421 לנציגי הרכש הישראלים. בסך הכל יוצרו אשר נכנסו לשירות חיל-האויר הצרפתי, חיל-האויר ההודי וחיל- האויר הישראלי. בעיות טכניות ומבצעיות כאשר רכשה ישראל את מטוסי המיסטר החדשים, היא נטלה על

203