חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

שנות עליונות אוירית 70 חיל האויר בקרב-

הדרושה להיכנס במהירות לקרב, או לחמוק ממנו ﬠל ידי תוספת דחף משמﬠותית. "4 "המטוס יותר טוב ממיסטר קליטת הסמב"ד היתה פרויקט אישי כמעט של יעקב "יאק" נבו, "העקרב"- הטייסת הראשונה 105 אשר נועד לפקד על טייסת שנערכה להפעיל אותו. את טיסות ההתרשמות הראשונות ערך רס"ן דני שפירא, טייס הניסוי הראשי של חיל האויר. דני לא היה ממעריצי הסופר-מיס ו

טייסי הסמב׳׳ד לא יכלו להסביר את הﬠניין. היו אמנם בﬠיות באיפוס הסופר-טלמטר, הכוונות, תקלות טכניות בהגאי המונוב ו לוק של המטוס, אך אלה תוקנו זה מכבר. רק לאחר בחינה טכנית מﬠמיקה של הבﬠיה, שנﬠשתה לאחר שהגיﬠו מטוסי המירז' (שגם הם לא הצליחו להפיל בתותחיהם הזהים), הצליחו האנשים מ"מ של תותחי הדפה היו 30- הטכניים להבין את הסיבה: פגזי ה מכוונים לפיצוץ מושהה. הפגז נוﬠד לפﬠולה נגד מפציצים אטו ו מיים של ברית המוﬠצות, וכוון להתפוצץ רק לאחר שחדר כמטר וחצי לתוך גוף המטוס. במטוס הקרב פירושו של זמן זה היה

יציאה אל מחוץ לדופן בצד השני, ללא פיצוץ. אנשי החימוש של חיל-האויר הזמינו מרﬠומים חדשים לפגזים, והתוצאות לא איחרו לבוא. על-קולי בטיסה ישרה ואופקית מתוצרת מרסל דאסו, היה אך המשך טבעי B .2 הסופר-מיסטר אשר נכנסו לשרות חיל-האויר IVA למטוסי האורגן והמיסטר הישראלי, כמו גם לחיל-האויר הצרפתי. היה זה מטוס הקרב האירופי הראשון אשר ﬠבר את מהירות הקול בטיסה אופקית וישרה, ויחד ﬠם כך נכנס לייצור ולשירות בקו מטוסי הקרב. מבחינת ביצוﬠיו וחימושו, נתן המטוס תשובה נאותה למטוסי , של חיל-האויר המצרי והסורי, אשר 19 , ואחריהם המיג 17 המיג הלכו ונכנסו לשירות מדינות אלה זמן קצר לאחר מבצﬠ קדש, וחלקם אף במהלך המבצﬠ ﬠצמו. כמו יריביו הרוסים, גם הסופר- מיסטר היה מצויד במבﬠר אחורי, אשר הקנה למטוס את האנרגיה של 325 מספר B .2 מימד חדש ללחימה האוירית: סופר מיסטר בבסיס חצור. 105 טייסת

טר, למרות זאת כתב עליו דו"ח חיובי למדי. את הטיסה הראשו ו ואת הטיסה השניה זמן קצר לאחר 1957 נה הוא ערך בפברואר הוא 1957 במרס 7- מכן. בדו"ח ששלח למפקדת חיל-האויר ב כתב: "הדו"ח הזה יכלול רק התרשמות כללית מהמטוס, היות דקות, 35 דקות והשניה של 25 וטסתי רק שתי טיסות: אחת של מבלי שמישהו יעקב וירשום את הנתונים השונים. לפני הטיסה קיבלתי תדריך קצר מאד". תא הטייס נראה לדני מרווח: "הראות קדימה ולצדדים יוצאת מן הכלל, ביחוד קדימה, היות והאף משופע כלפי מטה... רוב המכשירים אינם שונים מהמיסטר". למעשה , 101 G דני יצא לטיסותיו במטוס המונע בסנקמה אטאר בעל מבער אחורי גדול. "הסעה קלה ונוחה וכמו כן E 3 מנוע שקטה מאד. למעשה לאחר ההנעה כל הבדיקות כבר עשויות, כך שעם העליה על המסלול כבר מתישרים. עומדים על המעצורים, (מעלות) מעבירים 650- פותחים כח מלא ומשחררים. מגיעים ל את המצערת הצידה וקדימה. כעבור שניה בערך, המבער האחורי נדלק ... המעצורים כבר לא מחזיקים, משחררים אותם והמטוס

266