חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

"רוטב" ודורבן" מעל תימן

מטוס התובלה שחזר לתפקד כמפציץ- מטוס הסטרטוקרוזר בשרות חיל האויר הישראלי

פורסמו פרטי המבצע שכונה 2008 כל ימי חייהם. רק בשנת "רוטב" ולאחר מכן "דורבן". - מודיעין, 2 במבצע היו מעורבים סא"ל זאב לירון ראש ענף - אויר. כמו כן נטלו 3 סא"ל (לימים תא"ל) יעקב נבו, ראש ענף בו חלק בתכנון ובטיסות עצמן רס"ן (לימים תא"ל) משה ברטוב, רס"ן עמי איילון ואחרים. בימים בהם לא נעזרו בלוייני מזג אויר ובנתונים מעודכנים, נתקלו מתכנני הטיסות בבעיות מזג האויר באיזור וגם מפות מתאימות לא היו בידיהם. לאחר שנעזרו בבריטים וקבלו מפות מעודכנות הם תכננו את הטיסות. אלה יצאו מתל נוף דרומה לעבר הים האדום ושם פנו שמאלה לעבר תימן. מכינים את המטוסים מטוסי הסטרטוקרוזר היו המטוסים בעלי הטווח הארוך ביותר של חיל האויר הישראלי, והם היו המועמדים הטבעיים למשימות אלה. אנשי צוותות הקרקע בחנו את כל המנועים במלאי והתקינו את הטובים בהם במטוס שנועד לצאת לפעולה. צוותים אחרים בראשותו של ג'ו ארץ, ראש ענף ציוד בחיל-האויר, בסיוע של אנשי ההנדסה בתעשיה האוירית, תכננו מסילות הצנחה מיוחדות מתא המטען ועד פתח ההצנחה. כמן כן סייעו בהכנת המטוסים אנשי יחידת האספקה בהיטס של הצנחנים. ניסויים ראשונים בהטלת הציוד נערכו באיזור ההצנחה בפלמחים. כמו כן נערכו טיסות ארוכות טווח לתרגול הנווטים ואנשי הצוות בטיסות ממושכות בשעות הלילה. המטוסים היו מצוידים באמצעים בסי ו סיים ביותר לניווט. לשם אימון הם יצאו מערבה לעבר הים, והיו צריכים להגיע אל מגדלור באי קטן לפני כרתים. משם להמשיך בנתיב שהיה אמור להימשך פרק זמן דומה לטיסה לתימן. משימת "רוטב" ראשונה אימוני הצוותים האויריים והקרקעיים, כמו ההכנות של גורמי המודיעין, נמשכו כשלושה חודשים. התדרוך לטיסה הראשונה . לפני הטיסה נערך בבסיס תל נוף תדריך 1964 במרס 30- נערך ב לכל הצוותים בהשתתפות מפקד חיל האויר עזר ויצמן, וגורמי

מודיעין ומבצעים. אחד החששות של מתכנני הטיסה היה יירוט אל-ראות שהופעלו בתימן על ידי חיל 17 על ידי מטוסי מיג האויר מצרי. כמו כן היה חשש מפני יירוט התשדורות של המטוס עם גורמי המבצעים והשליטה בארץ. אנשי הצוות התעדכנו במו ו דיעין על מיקום כוחות האויב והכוחות שהיו אמורים לקבל את האספקה, אנשי המטאורולוגיה מסרו נתונים לגבי מצב הרוחות והעננות בדרך ובסביבה ועוד. , המריא המטוס מתל 1964 במרס 31- בשעת ערב מאוחרת של ה נוף דרומה. במטוס היו הקברניט סא"ל אריה עוז מפקד טייסת , הנווט רס"ן משה ברטוב, מהנדס טיסה, אלחוטן, מכונאי 120 מוטס וחמישה אנשי צנחנים, שהיו אחראים על הצנחת הציוד. בין המשתתפים היו סרן טוביה בן דב, סרן עודד מגן המכונן האוירי הראשי של הטייסת, האלחוטן סגן עדו סגל, ואחרים. לאחר מספר שעות טיסה הם חצו את החוף של תימן והחלו בהצנחה מזורזת של הציוד. מהקרקע סמנו להם באורות את מקום ההצנחה. אנשי הצוות יכלו להבחין באורות עיר הבירה סנעה. האיזור כולו היה הררי, והפסגות הגבוהות התנשאו לגובה של אלפי מטרים. באותה שעה היו מפקד חיל האויר אלוף עזר ויצמן, סגנו אל"מ מרדכי הוד, סא"ל לירון ואנשי המבצעים בבור הפיקוד של חיל האויר בקריה, כשהם בהמתנה מתוחה לכל דיווח שהגיע מהמטוס בשידור מורס מוצפן. לאחר ההצנחה החפוזה פנה המטוס חזרה וטס לעבר ג'יבוטי שם נחת לתדלוק, ומיד המריא לעבר ישראל. בשעת הטיסה חזרה קיבל הצוות הודעה על ערפל כבד המכסה את איזור החוף, כולל בסיס הנחיתה תל נוף. המטוס הגדול הקיף את איזור השדה מספר פעמים ונחת בשלום.

שעות. 14 הטיסה הארוכה נמשכה הטיסה השניה אחרי חודשיים

לפני טיסת ההצנחה השניה, זימן האימם באדר את ראשי השב ו טים והשייחים הנאמנים לו. הוא ביקש מן המתווכים הבריטיים

335