חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

מערכות ל"א למטוסי הלחימה

SA 3, SA 2 : על צג החיווי מקבלים אנשי הצוות אותיות וספרות (תותחי נ"מ). סימנים אלה מצוירים על פני AAA ואחרים, או עיגולי טווחים, המראים גם את כיוון האיום. במשך השנים פות - - בחיל Radar Warning Systems RWR חו מספר מערכות האויר הן כונו "כומר עליז", "כומר עייף" ועוד) והן שוכללו והותאמו לאיומים וסוגיהם. מערכות ל"א משולבות במטוסים המתקדמים, פועלות באופן אוטומטי: הן מזהות את האיום ונתוניו, ומשחררות מוץ ונורים לעברו, או מפעילות סימוי בתדר האיום.

מהמערכות הפטסיביות, סורקות את תחומי התדרים המתאימים, ומשבשות את מקורות הקרינה באופן אוטומטי. מערכות פנימיות או חיצוניות? מערכות הל"א הראשונות היו מותקנות בתוך פודים (מארזים גלילים), והוצמדו חיצונית למטוסים. אולם כל פוד מסוג זה היה תופס מתלה מתחת לגוף המטוס או לכנפיו. כך היה במטוסי למשל), וגם ALQ -78( הפנטום עליהם נתלו פודים מסוגים שונים ח � וא ALQ -131 במטוסים מן הדור הבא הם הותקנו חיצונית ( רים). במטוסים המתקדמים יותר הוחלט להתקין את המערכות הפאסיביות כחלק בלתי נפרד ממערכות המטוס. ואכן במטוסי , המערכות הן חלק F -16- או ה F -15- הדור האחרון, בהם ה ממערכות המטוס ומשולבות בפעולות המחשב המרכזי למתן חיווי על התע"ל או הקסדה. מהנדסי חברת אלישרא, המכונה "בית הל"א של ישראל" השכילו לפתח מערכות מתקדמות מאד אשר הותקנו במטוסי חיל האויר הישראלי ואחרים.

שפותחה בחברת אלשרא SPS -200 למעלה משמאל: מערכת של אלתא EL/L-8222 נושא מערכת ל"א F-15D במרכז: מטוס מארז ל"א פאסיבי ואקטיבי ALQ -131 : למטה

מערכות אקטיביות מערכות אקטיביות נועדו לסמא מערכות קורנות, על ידי שיגור קרניים בתדרים זהים, ואלה משבשות את יכולת ההבחנה וההחזר של המכ"ם או הטילים. במערכות הראשונות היה על הצוות להפעיל את המערכות האקטיביות, ולכוון את תדר הפעולה שלהן לתדר, על פי חיווי המערכת הפאסיבית. מערכות מתקדמות יותר מקבלות נתונים

579