חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

שנות עליונות אוירית 70 חיל האויר בקרב-

בעיקר למנוﬠ המטוס, שסבל מנטיה להזדקרות מדחס, בכל מעטפת הביצוﬠים (כולל בהסﬠה, המראה והקפה), כשהתקלות התרכזו במיוחד בביצוﬠיו בגובה רב ובמהירות נמוכה. בﬠיה אחרת היתה הצתה מאוחרת של המבﬠר, אשר גרמה להצטברות דלק באיזור טבﬠות הבערה, והצתתו הלא נשלטת מחום הנחיר. בﬠקבות כך נגרמה הזדקרות מדחס. בﬠיות אלה התגלו גם במטוס , אולם במטוס החד-מנוﬠי הן היו קריטיות יותר, ונפתרו F -15- ה רק לאחר סדרה ארוכה של שינויי תכנון. חיל-האויר האמריקני החליט, מספר שנים לאחר כניסת המטוס לשרות, להפוך אותו למטוס הקרב הﬠיקרי שלו, והדבר השפיע גם על חילות אויר אחרים בעולם. לשם כך פיתח את "תוכנית ח � , אשר כללה שיפורים ת MSIP השיפור הרב-שלבית", או זוקתיים ושיפורי מﬠרכות, יחד ﬠם הגדלת ביצוﬠיו. כתוצאה או F- 16 C משינויים אלה פותח דגם חדש של המטוס, אשר סומל בדגם הדו-מושבי שלו. F- 16 D מטוסים ראשונים מדגמים אלה יוצרו במקורם כשהם מצוידים . מטוס ראשון נמסר לשירות טייסת F 100 במנוﬠ פראט אנד וויטני F- 16 D . דגם 1984 ביולי 19- בבסיס שאו, ב 38- הקרב הטקטית ה .1984 ראשון נמסר לשירות מבצﬠי בספטמבר פ � , כמתואר, ובﬠיות באס F 100 בשל מספר התקלות הרב במנוﬠ קת חלקי חילוף, החליט חיל-האויר האמריקני להכניס לשירות . F 110 , מצויד במנוﬠ ג'נרל אלקטריק F- 16 C/D דגם נוסף של ה- (תוכנית מנוﬠ תחליפי) אושרה בראשית AEP התוכנית שכונתה . חברת ג'נרל דיינמיקס נתבקשה לתכנן מחדש את החלק 1984 האחורי נושא המנוﬠ, בצורה שיתאים לקליטת שני סוגי המנועים והלאה, מותאם המטוס לקלוט את 30 תוך כדי ייצור. ואכן מבלוק היה מטוס F 110 שני הדגמים. המטוס הראשון בו הותקן מנוﬠ שנכנס לשרות חיל-האויר האמריקני בגרמניה. 178 מספר F- 16 C נבדלים מן הדגמים הקודמים F- 16 C/D המטוסים מן הדגמים במכ"ם חדש, מﬠרכות אוויוניקה מתקדמות, כולל תﬠ"ל משופר,

הדו-מנועי YF-17 - הנורת'רופ LWF שני המתחרים על פרויקט החד-מנועי YF-16 והג'נרל דיינמיקס

תותח וטילים וגם פצצות מצויד בתותח וולקן שישה-קני, המסוגל לירות בקצב F -16- ה פגזים בדקה, כנשק התקני של המטוס. למשימות 6,000 של אויר-אויר, הוא יכול לשאת עד שישה טילים מונחי-חום מסוג 3 , פיתון 2 סיידוויינדר לדגמיהם (בארץ הותאמו לו שפריר ). כמו כן נבחנה נשיאת טילי ספראו ובחלק מן הדגמים 4 ופיתון AMRAAM המתקדמים, מסוגל המטוס לשאת גם טילים מסוג ואחרים. למשימות תקיפה מסוגל המטוס לשאת פצצות רגילות או מונחות וטילי אויר-קרקﬠ, מתחת לשבﬠ נקודות תלייה מתחת לכנפיו ולגחונו. מוגדר כמטוס רב-משימתי: טווחו וכושר הנשיאה F -16- מטוס ה הגבוהים שלו מתאימים אותו לתקיפה, ומיד לאחר שהטיל את חימושו, הוא יכול להגן ﬠל ﬠצמו כמטוס קרב אויר-אויר. ברם מאז הוגדרו משימותיו כ"מטוס קרב קל משקל" וﬠד ﬠתה, הוא עבר מטמורפוזה רצינית בתפיסה-המבצﬠית וביכולת הנשיאה שלו. ניתן לומר כי כיום, בסיוﬠ המﬠרכות המתקדמות המתאימות אותו לקרב לילי ולתקיפה בכל מזג אויר, התרחק המטוס מרחק רב מן המטוס המקורי ﬠליו חשב חיל-האויר האמריקני. ביצﬠ את את טיסת הבכורה F- 16 A מטוס הייצור הראשון מסוג לשירות הכנף 1979 בינואר 6- . הוא נכנס ב 1978 באוגוסט 7- ב בבסיס היל ביוטה. ﬠד תום אותה שנה נמסרו 388- הטקטית ה חמישה מטוסים לחיל-האויר האמריקני. המטוס הוכרז מבצעי (כחודש לפני שהוכרז מבצﬠי בחיל-האויר 1980 באוקטובר הישראלי). למרות האמור, ﬠדיין המשיכו מספר תקלות, חלקן נבﬠו מליקויי תכנון, לפגועו בכשרותו המבצﬠית של המטוס. אלה התייחסו

668