חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

"הטייסת האדומה" לביום אויב

, החליט חיל האויר על הקמת טייסת ביום 2005 בשנת אויב. הטייסת נועדה לאפשר אימון טוב יותר לטייסות הקרב, שמשימותיהן התמקדו יותר ויותר בתקיפת מטרות קרקעיות. שנה לאחר שחיל האויר רשם את ההפלה האחרונה 20 היה זה בקרב אויר, והצורך באימון טייסים בסביבה דומה לזו בה ייתקלו בקרבות אויר של אמת, היתה מוחשית. נתונים שנאספו על ידי חילות האויר של ארה"ב, בריטניה ומ י דינות אחרות, הראו כי קיים משבר בכניסתם של טייסים צעירים וחסרי נסיון לקרבות אויר. נמצא כי רוב הטייסים החדשים הופלו לפני שצברו עשר שעות נסיון ממשי בקרב אויר- בשל המתח הרב, הפחדים ואי הכרה מספקת של מטוסם. המומחים מצאו כי צבירת עשר שעות אלה בקרבות אויר הנערכים בתנאים ריאליים אך מדומים, וכניסה לקרב אמת לאחר מכן, עשויים לשפר את המצב. ואכן תפיסה זו אומצה בחילות אויר רבים, ותרגול עשר השעות הקריטיות נעשה לפני שהטייסים החדשים נשלחו לקרב של אמת.

115 הטייסת שנבחרה לשמש כטייסת ביום אויב היתה טייסת שנים לפני שנסגרה הפעילה מטוסי 11 "הדרקון המעופף", אשר סקייהוק בבסיס האויר נבטים. - "הטייסת האדומה" ברמת דוד 117 הראשונים נקלטו בחיל F -15- , שנה לאחר שמטוסי ה 1977 בשנת , טייסת הסילון הראשונה, סא"ל 117 האויר, החליט מפקד טייסת יעקב ריכטר, להציע שינוי מהפכני בפעילות הטייסת: הוא המליץ להפוך את הטייסת, שהפעילה אותה עת את מטוסי מירז' האח י רונים בחיל האויר, לטייסת ביום אויב. הדבר נועד גם לשפר את , שכבשו F -15- יכולת טייסי המירז'/נשר והפנטום, מול מטוסי ה מיד את העליונות האוירית באימונים ובקרבות אויר מול מטוסי אויב. יעקב ריכטר, מאלופי הטיס של חיל האויר, ציין כי השיטות בהן מתאמנים טייסי הקרב בקרבות אויר אינן טובות. הוא מינה את רס"ן ערן גל, סמ"ט א' של הטייסת, לבחון את הנושא. "קובי רצה לעזור לאנשים להבין איך והיכן מטוסי הקרב היש י

862