חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

מלחמת העצמאות- הבופייטר

פנה פנייה רחבה וחזר לﬠבר המבצר. מחיר ההחלטה לחזור לתקיפה בגובה נמוך היה כבד: ביﬠף זה נפגﬠ מנוﬠו השמאלי של הבופייטר מאש הנ׳׳מ, והוא נפל והתרסק בחולות אשקלון בשטח מצרי. המטוס השני נכנס גם הוא לתקיפה. טייסו הבחין לאחר

. ביום זה יצא מפציץ סטירלינג מצרי בשﬠת בוקר מוקדמת, 1948 ותקף את בסיס חיל-האויר בﬠקרון. בתגובה לכך, החליט חיל- האויר לשגר את הבופייטר לגיחה בודדת לתקיפת בסיס האויר המצרי באל ﬠריש.

מטוס בופייטר ברמת דוד. זהו אחד הצילומים הברורים ביותר של המטוס בשרות חיל האויר הישראלי

מכן באש שפרצה במנוﬠ הבופייטר המוביל. הוא ניסה לאתר אותו, אך בגלל הראות הגרוﬠה לא הצליח למצאו, ופנה מחוסר דלק לנחיתה ברמת דוד. אנשי צוות הבופייטר הפגוﬠ הצליחו להיחלץ ממנו בשלום, אולם חיילים מצריים שרדפו אחריהם ירו לעברם והרגום. מבצﬠים אלה היו, למﬠשה, שיאי הפﬠילות של מטוסי הבופייטר בשירות חיל-האויר הישראלי. ﬠם מותו של לן פיצ'ט ואנשי צוותו, הושבתה כמﬠט כליל פﬠולת גף הבופייטר ברמת דוד, שנותר ﬠם מטוס שמיש אחד בלבד. באוקטובר 28- אך הבופייטר המשיך ליטול חלק בקרבות. ב מול הכוחות הסוריים 7 החלה בצפון הארץ פﬠילות חטיבה במשמר הירדן, ונגד כוחות ﬠיראק שפלשו ממזרח לגליל. לפני התחלת הפﬠולות תוכננה הפצצת ריכוך נגד משטרת תרשיחה אולם הבופייטר היה מקורקﬠ בשל תקלה, ולא ניתן היה להוציאה לפוﬠל. בסוף נובמבר החליט מטה המבצﬠים ﬠל שינוי מספרי המטוסים, והקצאת ספרות חדשות למטוסים בחיל האויר. לבופייטר הוקצ ו , ושני המטוסים ברמת דוד קיבלו את הספרות 2200 תה הסדרה .2202- , ו 2201 בדצמבר 23- הבופייטר השמיש היחיד, לא הופﬠל מבצﬠית ﬠד ל

היה זה הפרק האחרון שנכתב על ידי צוותי הבופייטר בתולדות חיל האויר הישראלי. למרות מספרם הקטן, שימשו המטוסים למשימות חשובות במלחמה, בתקופה בה היה חיל האויר זקוק לכל מטוס לחימה. יש לציין את המוטיבציה הרבה והנחישות שהפגינו טייסי המטוס, ובמיוחד לן פיצ'ט וסטנלי אנדרוז, שה ו תעקשו להשתמש במטוס למשימות תקיפה ואף נטלו על עצמם סיכונים לא מעטים. מטוס הבופייטר המבצﬠי האחרון של חיל האויר הישראלי המשיך לטוס ﬠוד תקופת מה לאחר המלחמה, ושימש להסבת טייסים להטסת מטוסי לחימה דו-מנוﬠיים. כחצי שנה לאחר תום הקרבות, התרסק המטוס בטיסת אימון, אך טייסו טריג מסינג, מתנדב משבדיה, יצא ממנו ללא פגﬠ. למרות מספרם הקטן יחסית של מטוסי הבופייטר שהיו בשירות חיל-האויר הישראלי, היה משקלם המבצﬠי של המטוסים גדול. אנשי הרכש ניסו מיד ﬠם תום המלחמה לרכוש מטוסי בופייטר באוסטרליה, שם הם יוצרו בתקופת המלחמה באישור המפﬠל הבריטי, אך ללא הצלחה.

97