אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

האוירית שהובאו בסוד השינוי, תכנו מסילות מיוחדות לנשיאת הפצצות אותן ניתן היה לגלגל בזו אחר זו מהפתח . האחורי של המטוס ” חביות TNT כמו כן פותחה “שרשרת , של חומר הנפץ חוברו זו לזו בעזרת כבל והיה כוונה לשחרר את השרשרת מעל המטרות המיועדות. אנשי הטייסת ערכו ניסויים במערכת מיוחדת זו. אולם הרע עיון להפוך את הסטרטוקרוזר למפציץ נעצר באיבו: כאשר הביא עזר ויצמן את הרעיון לסייע בהפצצת מטרות של הצבא התימני, היה רבין מהוסס, ואת ההחלטה הסופית קיבל ראש הממשלה לי אשכול: הוא אסר על ההשתתפות מעשית בפעילות לחימה כולל הפצצות . ליליות של מטרות סוד ל-54 שנה חיל האויר שמר על חשאיות רבה של המבצעים בשמי תימן. עם כך נראר כי חיל האויר המצרי הצליח לגלות את הטיסות הליליות. באחת הטיסות הורת תה הבקרה המצרית למטוסי קרב לטוס לעבר הסטרטו הישראלי. אנשי ההאזנה בישראל קלטו את התשדורות והזהירו את אנשי הצוות שלו. אלה הנמיכו טוס בין הנקיקים והצליחו לחמוק מן המיג גים אשר ככל הנראה לא הצליחו לגלות אותם. במקרים אחרים נורתה אש לעבר המטוס הנוהם מלמעלה אולם הוא לא . נפגע בשנתיים הבאות נמשכו טיסות הצנחת . הציוד והאספקה בליל 5 במאי 6691, ביצע חיל האויר את ” הטיסה ה-41 והאחרונה במבצעי “רוטב .” ו”דורבן בראיון שנערך עם אריה עוז, כ-54 שנה לאחר ראשית המבצעים הוא סיפר כי , “צריך לזכור שלא היו לנו עזרי ניווט או מפות צוות-אוויר, אלא רק GPS כיוון, זמן, סקסטנט, אור ירח והרבה רוח קרב והקרבה. נכנסתי לזה מההת תחלה, מהרגע הראשון שעזר הציע, כי ידעתי שאספנו בטייסת מיום הקמתה את מלח הארץ. היו אצלנו האנשים הכי טובים, הכי מהימנים והכי חברים. ידעת תי שכך, עם האנשים האלה, אפשר יהיה , לבצע את המוטל עלינו בצורה מושלמת .” כפי שאכן היה מבצעי “רוטב” ו”דרובן” היו מן המבצע עים העלומים ביותר של חיל האויר היש שראלי. סוד המבצעים האלה נחשף רק . בשנת 8002 - כ-04 שנה לאחר ביצועם

ונחת בשלום. הטיסה 14 הארוכה נמשכה . שעות הטיסה השניה אחרי חודשיים לפני טיסת ההצנחה השניה, זימן האימם באדר את ראשי השבטים . והשייחים הנאמנים לו הוא ביקש מן המתווכים הבריטיים כי ההצנחה תבוצע במשטח הררי קטן יחסית, כדי שכולם . יוכלו לצפות בהצנחה אריה עוז המציא שיטת הצנחה מיוחדת והיה צורך לתרגל אותה לפני הפעולה עצמה. בליל 62 במאי 4691, יצאה הגיחה השניה של מטוסי . הסטרטוקרוזר לדרכה לאחר מספר שעות טיסה הגיע המטוס ליעדו במד

סטרטו בהצנחת ציוד במהלך אימון מבצעי

. הרוחות והעננות בסביבה ועוד בשעת ערב מאוחרת של ה-13 במרס 4691, המריא המטוס מתל נוף דרומ מה. במטוס היו הקברניט סא”ל אריה עוז מפקד הטייסת, הנווט רס”ן משה ברטוב, מהנדס טיסה, אלחוטן, מכונא אי מוטס וחמישה אנשי צנחנים שהיו אחראים על הצנחת הציוד. בין המשתת תפים היו סרן טוביה בן דב, סרן עודד , מגן המכונן האוירי הראשי של הטייסת . האלחוטן סגן עדו סגל, ואחרים לאחר מספר שעות טיסה הם חצו את החוף התימני והחלו בהצנחה מזורזת של הציוד. מהקרקע סמנו להם באורות את מקום ההצנחה. אנשי הצוות יכלו להבחין באורות עיר הבירה צנעה. האיז זור כולו היה הררי, והפסגות הגבוהות . התנשאו לגובה של אלפי מטרים באותה שעה היו מפקד חיל האויר אלוף עזר ויצמן, סגנו אל”מ מרדכי הוד, סא”ל לירון ואנשי המבצעים בבור הפיקוד של חיל האויר בקריה, כשהם בהמנה מתוח חה לכל דיווח שהגיע מהמטוס בשידור . מורס מוצפן לאחר ההצנחה החפוזה פנה המטוס חזרה וטס לעבר ג’יבוטי שם נחת לתד דלוק ומיד המריא לעבר ישראל. בשעת הטיסה חזרה קיבל הצוות הודעה על ערפל כבד המכסה את איזור החוף, כולל בסיס הנחיתה תל נוף. המטוס הגדול הקיף את איזור השדה מספר פעמים

דויק, המלוכנים ואנשי הסיוע הבריטיים הדליקו את לפידי אש שסימנו את מקום ההצנחה וזו נערכה כמתוכנן על השטח . המסומן הצעה להפציץ את המורדים לאחר מספר טיסות, הוחלט מסיבות ביטחון שדה, לשנות את שם מבצעי ההצ צנחה ל”דורבן”. ההצנחות בוצעו במקומ מות שונים באזורים ההררים של תימן שם היו ריכזוים של לוחמים מלוכניים ואנשי השבטים הנאמנים להם. מספר טיסות בוצעו לילה אחר לילה, והיה . צורך להרחיב את מעגל שותפי הסוד לאחר טיסת ההצנחה החמישית, שעברה גם היא בהצלחה, הציע הקצין האנגלי טוני בול לחיל האויר לתכנן טיסה בה יופ פצץ שדה התעופה של צנעה הבירה אשר שימש בסיס מרכזי לטיסות התובלה שהגיעו ממצרים. עוז החליט כי בטיסה השישית הוא יבחן מקרוב את מסלולי שדה התעופה. עזר ויצמן הסכים. עוז הפנה את המטוס לעבר השדה המואר . וטס נמוך מאד מעליו הפיכת הסטרטוקרויזר, מטוס התובלה הגדול למפציץ, לא היתה דבר של מה : בכך. היתה זו מעין מטמורפוזה הפוכה מטוס הסטרוטוקרוזר שפותח במקורו , עמד בשרות חיל B-50 מן המפציץ . האויר הישראל להפוך שוב למפציץ אנשי מחלקת ההנדסה של התעשיה