אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

ג’נרל אלקטריק‏במנועי טורבו-מניפה ‏, שהיו בעלי TFE731-3 מדגם גארט דחף גדול יותר ב- %3.91‏ ותצרוכת דלק נמוכה במידה משמעותית. כך ניתן היה , להגדיל את טווח הטיסה של המטוס ללא צורך בשינוי קיבולת מיכלי הדלק . של המטוס משקל המראה גדול יותר הדחף הגדול יותר איפשר גם הגדלת . משקל ההמראה המירבי ל-063,01‏ק”ג , תכנון המטוס החדש כלל גם סנפיר זנב כן נסע מחוזק, וללקוחות הוצעה אופצ ציה להתקין מערכות מהפכי-סחב, כדי לקצר את מרחקי הבלימה, במיוחד מעל . מסלולים רטובים לבד מאלה נערכו שינויים בתכנון תא הטייס וכן הותקן במטוס מכשור משופר . יותר, כולל מערכות ניווט חדשות שני מטוסי 3211 אשר שימשו לפיתוח דגם 3211, שימשו כאבטיפוסים גם .1124 לדגם

למעלה: אבטיפוס 4211 ווסטווינד ממריא לטיסת ניסוי

להיט בשוק מטוסי המנהלים האבטיפוס הראשון המריא לאויר ב-12‏

ביולי 5791‏, ולאחר השלמת טיסות הניס סוי והרישוי קיבל המטוס את תעודות .1976 הכושר האוירי במרס מטוס 4211 ווסטווינד, היה להיט בשוק מטוסי המנהלים, הודות לביצועיו וכילוי הדלק הנמוך יחסית שלו. בתקופה בה יוצר המטוס, היה קצב היצור מטוס לשבוע. היות וכל ייצור המטוס נעשה בארץ, כולל ריהוט הפנים, הגימור והצביעה, אפשר הדבר פעילות מוגברת לעובדי התעשיה האוירית ולאנשי בדק . מטוסים 1124 הדגם הבסיסי של הווסטווינד פותח לאחר מכן בדגמים משופרים בעלי שינויים אירודינמיים ואחרים שהציגו . ביצועים טובים אף יותר

מטוס 4211 ווסטווינד שעוצב על ידי פייר קארדן לקראת הסאלון בפריז

4211 ווסטווינד ממריא לטיסת ניסוי