אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

אחת מטעם משרד התחבורה והשניה פנימית של חברת אל על.‏בראש הצוות )’ של משרד התחבורה עמד אלוף (מיל . עמוס לפידות, לשעבר מפקד חיל האויר תא”ל (מיל’) עמוס עמיר ששימש משנה למנכ”ל אל על וסמנכ”ל למבצעים של החברה, עמד בראש הוועדה הפנימית של . החברה רשם הטיסות של המטוס, הקולט את נתוני שלושים הדקות האחרונות, נמצא והועבר לארה”ב לפענוח, לאחר שמעב ) ‏ FAIC ( בדות מרכז חקירת התאונות של בריטניה בפארנבורו התקשה לפענח ‏הצליחו NTSB את הנתונים. במעבדות לפענח את הסרט, והכינו שחזור של האירוע. במשך הימים הבאים נערכו חיפושים אחר מערכת רישום השיחות בתא הטייס . CVR-Cockpit Voice.Recorder ‏ הסיבה לאסון: פין שכשל ‏ועדת החקירה הראשית מצאה כי כשל של פין, המחבר בין מסבך מנוע מספר 3, למתלה שמחבר את המנוע . לכנף, הוא הגורם המיידי לאסון בעקבות שבירת הפין, ניתק מנוע מספר שלוש ממקומו, ובמהלך נפילתו פגע בכנף ובמנוע מספר ארבע . ותלש אותו ממקומו הטייסים שניסו לשלוט במטוס מצאו , כי כל מערכות ההיגוי אינן פועלות ובשל חוסר הסימטריה של המטוס הוא פנה והתגלגל כשכנפו הימנית מורמת מעלה, וצלל ללא שליטה על המבנים בשכונת בילמרמר בדרום . אמסטרדם ‏מתלי מנועי פראט אנד וויטני מעוגנ : נים לכנף בארבעה פינים מיוחדים , אחד בקדמת המתלה, שניים במרכז ואחד נוסף מאחור. פינים אלה הם החלקים הקריטיים ביותר בחיבור המנועים לכנף. הוועדה ציינה כי , מקרים דומים של גזירת הפין הקריטי שאירעו מספר חודשים למטוסי תובלה אחרים מסוג בואינג 747, לא הובאו לידיעת חברת אל על, ובשל כך לא הוחל לף הפין הקריטי. חברת בואינג מיהרה להוציא הוראת שרות לבדיקה והחלפה של פינים אלה. חברת אל-על הודיעה 747 כי בבדיקה שערכה במטוסי בואינג ‏זמן קצר לאחר התאונה, אכן נמצא פין . שחוק נוסף שהיה צורך להחליפו ‏כמו כן צוין כי קיים דמיון בין תאונת מטוס בואינג 747 למטען של חברה - טאיוואנית לבין מטוס 747‏למטען אל על, והדבר העיד על קיום הבעיה במיוחד במטוסי תובלה מדגם 747, הנתונים לעומסים גבוהים יותר, במיוחד בשעת המראה במשקל מירבי, ובכמות דלק . לטווח ארוך

מודיע: “אני נופל, 2618‏, אני נופל, אני 2919 נופל”. מהירות 592‏קשר, גובה . ‏רגל , 35:53:81- 41 דקות לאחר ההמראה המטוס מתרסק לתוך בנין המגורים בבילמרמר. במקום נהרס חלק מבנה בין מספר קומות המחבר בין שני גושי בנינים. פורצת שריפה גדולה, וצוותים של כבאים ואנשי הצלה מגיעים למקום . ומנסים לכבות את האש ,1979 מטוס הבואינג 747 יוצר בשנת והמריא לטיסת הבכורה שלו ממפעלי בואינג ב-7‏במרס 9791. ב-02 במרס 9791‏נמסר לשרות חברת אל על. עד התאונה הוא ביצע 3789‏נחיתות וצבר 637,44‏ שעות טיסה.‏המטוס הופעל כמטוס מטענים בלבד (למטוס לא היו חלונות צד), ובמשך שירותו היו לו מספר אירועים חריגים: בשנת 9891‏, נתגלו רעידות בכן הנסע שגרמו לנזק ניכר למבנה הקדמי של המטוס. הוא הזדעזע בשעת ההמראה. טייסו, יצחק פוקס

צוות המטוס ‏קברניט יצחק פוקסי (פוקסי), יליד 4391, סיים קורס טיס

- בחיל האויר

1954 בשנת ועבר לטוס על מטוסי . מוסקיטו

1960 בשנת - ‏פרש מחיל האויר בדרג . גת סרן, והחל ללמוד הנדסה בטכניון לאחר שנה הצטרף לחברת ארקיע כטייס בנתיבים בארץ ולחו”ל, ולאחר שלוש שנים עבר לאל-על.‏הוא הוסמך כקברניס בשנת 1791, והיה גם מדריך טיסה על מטוסי בואינג 707. בשנת 2991 הוסמך כבוחן במטוסי 747.‏ . היה נשוי ואב לבן ושתי בנות ‏אוהד ארנון, יליד 0691, סיים קורס טיס בחיל האויר בשנת

8791‏, והיה טייס תובלה במטוסי ,707 בואינג ‏לפני שעבר

לחברת אל על. בחודש 1992 מרס עשה הסבה למטוסי בואינג 747‏באל על, והוסמך כטייס .1992 ראשון בשנת . הוא היה נשוי

המטוס פגע בזוית בין שני בנינים רבי קומות

‏מהנדס הטיסה גדליה סופר, יליד

0391, החל את דרכו בחברת אל-על 1951 בשנת , ‏כמכונאי ולאחר זמן עבר הכש שרה כמהנד . דס טיס הוא שימש בתפקיד

(הטייס שנספה בתאונה), הצליח לבלמו בשעת ההמראה. בתוך כך נפל עליו לוח . המכשור העליון הקבוע מעל הטייסים במקרה אחר פרצה אש במנוע מספר שתיים בשעת נחיתה בשדה סכיפול ליד אמסטרדם. המנוע הוחלף מיד לאחר מכן.‏ביום התאונה הגיע המטוס בטיסה ישירה מניו-יורק לאחר שנבדק והוגדר ככשיר לטיסה ואינו זקוק לאחזקה מיוח חדת נוספת. הוא המתין במשך כשלוש שעות והוטען במטען שהגיע מצרפת . ומגרמניה שלוש ועדות חקירה ‏מיד לאחר התאונה הקים משרד התחב ברה של הולנד ועדת חקירה, שקיבלה סיוע של מינהל התעופה האמריקני . והמשרד הלאומי לחקירות בתחבורה , בישראל הוקמו שתי ועדות חקירה

, זה במספר מטוסי סילון של החברה והיה יו”ר ועד מהנדסי הטיסה של חברת אל-על.‏ . היה נשוי ואב לשתיים