אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

האסון למרות האזהרות לא נקטו ראשי נאס”א בצעדים מתאימים

: מומחי נאס”א ” “אין חשש לחדירת חום

ארבעה ימים לפני תום המשימה עוד המשיכו מומחי נאס”א לבחון את פגיעת ציפוי המיכל באריחי המעבורת וקבעו כי “קיים פוטינציאל לפגיעה בשטח גדול של אריחים” אולם המסקנה שלהם היתה כי “אין חשש לחדירה של חום .” למעבורת או לבטיחות הטיסה ב-1 בפברואר 3002, היום האחרון של המשימה, עת היתה מעבורת החלל בגובה 572 ק”מ מעל פני כדור הארץ החלה הספירה לאחור לקראת הכניסה לאטמוספירה. אנשי הצוות השלימו את הניסויים, נעלו את המגירות וחזרו למקומם בקדמת המעבורת. מפקד המש שימה הסבנד וטייס המעבורת מקקול התישבו לפני לוח המכשירים, והחלו בסדרה של תמרונים שנועדו להפחית את מהירות המעבורת מ-000,72 קמ”ש במסלולה בחלל, למהירות 074 קמ”ש לקראת הנחיתה על המסלול בבסיס החלל קנדי בפלורידה. הם החלו בהטיית מעבורת החלל, שסבבה במסלול כשהיא

לחדור מבעד לחיפוי המנופץ בשפת ההתקפה של כנף שמאל, שהיה מעט לפני כן הנסע השמאלי. אנשי הבקרה

הפוכה, כדי שגחונה יפגע בשכבת האויר . של האטמוספירה שובלים של הרס משהשלימו את התמרון המורכב, היתה המעבורת במצב בו חרטומה היה מעט מוגבה, וחלקה התחתון סופג את החום הרב. באותן שניות החל אויר לוהט

; למעלה: שובל השברים של מעבורת החלל קולומביה בשמי טקסאס למטה: אות המופת שהוענק לאל”מ אילן רמון לאחר הטיסה

הבחינו כי נוריות האזהרה בסביבות כן 1 , הנסע השמאלי החלו להבהב. “בבוקר בפברואר, חדרה מעבורת החלל, כאשר או RCC לה נזק בלתי ידוע באיזור לוח במשטח כנף שמאל, באיזור 5 עד T אטם . 9” נכתב בדו”ח שפורסם לאחר התאונה בעקבות הפריצה בשפת ההתקפה, החל מבנה המעבורת להתחמם בצורה קיצונ נית והמבנה קרס. מעבורת החלל התפרק קה מעל מדינת טקסאס ושובלי השברים הלוהטים שהלכו והתפזרו, נראו לאורך . כל מדינות דרום ארה”ב

2003