אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

טיסתו האחרונה: דקוטה לאילת מטוס דקוטה הסטורי מוטס לשדה באילת, אולם מנועיו הוסרו ממנו

לא אחת, רצון טוב של אנשים, הולך , לטמיון בגלל קצוות שלא נסגרו כראוי או סתם, בצע כסף. כזה הוא סיפורו של מטוס דקוטה בעל עבר הסטורי בחיל . האויר ובחברות התעופה

למעלה: הדקוטה בשדה באילת; מימין, המטוס בתקופת מלחמת העצמאות בשדה אילת; למטה: המטוס ברחבה המזרחית

לשרות חיל האויר עד שמטוסי הדקוטה . הוצאו משרות הדקוטה לאילת כאן הוחלט להשמיש את המטוס ולהע עמידו בנמל התעופה של אילת. המטוס הוכן לטיסה, מנועיו נבדקו והוא הוטס . לאחר טקס חגיגי לעיר הדרומית ) המטוס נצבע בצבע תכול (במקום כחול 4 של חברת X-AES של מטוס דקוטה ארקיע, ובתאריך 1 בינואר 3002, הוצב באילת. אולם רוכשי המטוס שכחו להבטיח כי מנועי המטוס יכללו בעיסק קה. לאחר נחיתת המטוס, הם הוצאו ממנו ונמכרו לחו”ל. המטוס ההסטורי נותר למעצבה, מוזנח ולא מטופל באחת . מפינות השדה

, מדרום TRANSPORT אפריקה ביולי 8491. לאחר

WESTAIR מכן נרכש על ידי חברת שהוקמה על ידי בוריס TRANSPORT סניור, טייס קרב ומפעילי הרכש הבולט טים במלחמת העצמאות שהיה לימים . סגן מפקד חיל האויר הישראלי המטוס היה כסוף בימות המלחמה וכונה “גליל”. לאחר מלחמת העצמאות נכנס לשרות חיל האויר וקיבל את המס ספר 1041. הוא הופעל על ידי “טייסת הפילים” 301 וביוני 3691 הושאל לחיל האויר של אוגנדה. בשנת 2791 הוא הוחזר לישראל ושנה אחר כך הוסב על ידי התעשיה האוירית לישראל לדגם ונכנס לשרות חברת DC-3C האזרחי “נתיבי נפט בע”מ”. המטוס הוחזר

תולדותיהם של מטוסי הדקוטה בישרא אל, נקשרו בשנות החמישים והשישים . עם תולדות השדה באילת , רעיון שהעלה מנהל השדה אותה עת , זאב שריג, בו שיתף את עיריית אילת היה לשפץ אחד ממטוסי הדקוטה אשר יצאו משרות חיל האויר, ולהעמידו . לתצוגה בשדה תעופה ,’ המטוס יוצר במפעל דוגלס בלונג ביץ 1943 קליפורניה, ונכנס ב-9 ביונואר לשרות חיל האויר של צבא ארה”ב. הוא היה בשרות חיל האויר המלכותי הבר ריטי ולאחר המלחמה נרכש ע”י חברת בשנת AIRWAYS TRAINING LTD UNIVERSAL AIR 8491 ונמכר לחברת

2003