אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

XI פרויקט בלריו מוזיאון התעופה והחלל ומכללת הולץ בונים רפליקה של המטוס

דני שלום

אבי מידן

יעקב פישביין

הוא נראה כבר כמו מחסן עצים. בשלב מסוים חשבתי: אולי נעשה כפי שמקובל בעולם, ונהפוך את הפרויקט ל”פרויקט ?” חינוכי החלטתי לפנות למנהל בית הספר הולץ , ולעניין אותו בפרויקט. הכנתי מצגת ודפים וצילומים. זה יהיה פרויקט חינוכי אמרתי, ואולי אפשר לתת . לתלמידים ציונים במסגרת הבגרויות אבי מידן- מדמוני, מנהלו האנרגטי של המוסד, התלהב מיד. הוא גייס לפרויקט את יעקב פישביין, יועץ ומורה חינוכי מקצועי ובעל עבר כקצין טכני בחיל האויר. יעקב התלהב גם הוא והידע שלו יחד עם ידי מקצוען אמיתי, היו הבסיס להמשך העבודה. אני הייתי אמור לספק חלקים גמורים כמעט. באיזור דרום תל אביב מצאתי נגר בעל ידי זהב. הבאתי לו שרטוטים מדויקים שהכנתי, והוא . עשה את החלקים תוך מעקב צמוד שלי באחת הפעמים אמרתי לו: “מאיר, אני לא משלם לך עבור העבודה - אני משלם לך עבור החוכמה”. הקפדתי בכל חלק שיהיה עשוי מהחומר ממנו יוצר הבלריו - המקורי. לא אחת בחרתי עץ חזק יותר . מה שבטוח להחלטה שתלמידים, חלקם לא ראו , חלק מעץ מעולם, הם שיבנו את המטוס היתה משמעות וגם מחיר. לא אחת הייתי חייב לבקש כי ירכיבו את החלק מחדש, כפי שהיה בזנב. לאחר מספר , שבועות יכולנו להשחיל את הקורות . והכנפיים החלו לקבל צורה

ההוראות לא התאימו למטוס המיוח חד אותו הטיס ז’יל ודרין שהיה דגם קדם צבאי, שהותאם במיוחד לטיסתו . הארוכה משרטטים את המטוס מחדש דני החליט לשרטט את חלקי המטוס בעצמו. בכל פעם שביקר במוזיאון לתע עופה בו היה מוצג דגם של בלריו, הוא צילם אותו בכל דרך- כך הצטברו מאות , צילומים של מטוסי בלריו שהיו בצרפת . בכמה מקומות, בארה”ב, בריטניה ועוד “בשלב ראשון התחלתי לשרטט את . הכנפיים- וזה לא דבר של מה בכך אורך המיתר מגיע ל-0502 מ”מ. הכנת הקונטור החיצוני וסילוק חורי ההק קלה. החלטתי לבדוק אם ניתן לייצר . את הפרופילים בעזרת חיתוך לייזר מצאתי באשדוד אחד שהיה מוכן לעשות זאת. אין צורך בתוכניות אמר לי אחד ? . מה זה DHX המנהלים, תכין לי קובץ שאלתי, והוא הפנה אותי למכון העוסק . בהמרת שרטוטים מיכניים לדיגיטליים כך הכנו את הקבצים לייצור הפרופילים של הכנפיים, והזנבות. למעשה התחלנו בייצור מטוס מראשית המאה העשרים .21- בשיטות של המאה ה מנהל הולץ מתלהב , איפה בונים את המטוס?- הסאלון שלי העמוס במילא ספרים, דגמים ואוספ . פים משונים, היה המקום הראשון . לשם הבאתי את הפרופילים והקורות לאחר הצטברות החלקים הראשונים

לקראת מלאת 001 שנות תעופה בישר ראל, החליט דני שלום, חוקר תעופה וטייס פרטי, כי יש לציין את האירוע בפרויקט מיוחד: בניית רפליקה של המטוס הראשון אשר טס ונחת בארץ . ישראל XI היה זה ז’יל ודרין, על מטוס הבלריו 1913 השברירי שלו, אשר יצא בסוף שנת לטיסה מצרפת למצרים, ובדרכו עבר בשמי אירופה, תורכיה, סוריה, לבנון . ישראל והמשיך דרומה לקהיר דני החל באיסוף חומר על המטוס- ספר רים, אתרי אינטרנט ביקור במוזיאונים בצרפת, אנגליה וארה”ב. די מהר התבר ” לא היה דגם אחד של XI רר כי “בלריו ANZANI מטוס. היה מטוס עם מנוע בעל 03 ו-53 כ”ס, ומטוס עם מנוע 80 בעל 06 כ”ס וגם מנוע עם GNOME . כ”ס ובדגם הצבאי מנוע גדול אף יותר היו סוגים שונים של כני נסע (שתכנונם -) השונה התחייב ממשקלו של המנוע מגלש זנב או גלגל, שהיו בדגם אחד אך . לא בשני במהלך השנים בהן ביקר במוזיאונים ובמוזיאון Musee d’Lair- שונים בהם בוושינגטון, הוא אסף שרטוט NASM- ה טים של המטוס. אבל למרבה ההפתעה לא היו שרטוטים מפורטים של החלקים אלא רק שלושה מבטים של הדגם הנמצ . צא ומוצג באותו מוזיאון באינטרנט פורסם מאמר על בניית AERO המטוס בעתון התעופה העתיק משנות העשרים. הדבר סייע למציאת החומרים מהם נבנה המטוס אבל שאר

2012