אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

הזנבות לאחר שהכנפיים היו מורכבות פחות או יותר, התחלנו בבניית הזנב האופקי. את הגה הכיוון של הבלריו החלטתי לייצר . מחלק אחד במקום מקורות שתי וערב שלא כמו שאר המטוס הוא עשוי דיקט פיני- אבל מר בלריו יסלח לי ודאי על

די היה לי שהוא יסיע במדחף מסתובב מול הקהל וישמיע רעש כמו של בלריו אמיתי. רעיון אחר היה לייצר מנוע בגודל אמיתי אבל מעץ. בשלב GNOME מסוים ונואש- החלטתי לצלם מקרוב ולהגדיל את הצילום GNOME מנוע לקנה מידה מלא. כך אוכל להדביק אותו על דיקט כדי שיראה כמו אמיתי. אליו ניתן לחבר למדחף מנוע חשמלי וזה . יסובב את המדחף הגדול מדחף בקוטר 062 ס”מ ומה עם מדחף? בעולם יש סוחרי מדח “ חפים המוכנים לספק מדחפים מסוג ” מקוריים. בשוק של חפצים Chauviere , משומשים בלב פריז מצאתי מדחף תמורתו ביקשו 007 אירו. כמעט קניתי אותו, אולם לאחר שהלכתי לחברת הוב בלות הסתבר שמחיר האריזה והמשלוח . יהיה כפול ממחיר הרכישה ”? “למה לא נייצר את המדחף בעצמנו הציע אחי יורם, שלו ידי מקצוען וגם ציוד מתאים. “לא מסובך מדי?” שאלת .. תי. “נסתדר” אמר אספתי כל צילום אפשרי של מדחף ”. קוטרו היה לא Chauvier“ מדגם פחות מ-062 ס”מ. לקחתי צילום חזיתי . של המדחף ו”פרסתי” אותו לפרוסות המדחף המקורי היה עשוי משבע שכבות , אני החלטתי שגם עם חמש באותו עובי ” הוא יראה בסדר. הכנתי גם “פרופילים של כל חתך במדחף, כדי שהייצור שלו היה מדויק. הקצענו את חלקו הקדמי וזמן מה לאחר מכן התחלנו לטפל בצד השני של המדחף, בזהירות, כי עכשיו . שני החצאים היו צריכים להיות זהים החלקנו את המדחף הענק במלטשת ובנייר זכוכית עדינים במיוחד, וצבענו אותו בפוליש כהה כדי שיהיה חלק . ומבריק גם את כן הנסע המיוחד של הבלריו שרטטתי מחדש ויצרתי במסגרית הירש בראשוון לציון. גם תכנון תא הטייס . נעשה מחדש על פי צילומים במוזיאונים עד לכתיבת הדברים נשאר עוד לעשות את ההשלמות האחרונות החיבורים המתבקשים כולל ציפוי המטוס בבד . מתאים ועוד הבלריו הלך ונבנה שלב אחר שלב. ועוד לפני שהספקנו להשלים את בנייתו פנו אלינו ובקשו כי נציג אותו. בין אלה היה מוזיאון ארץ ישראל שהכין תצוגה על . ראשית התעופה וגם גורמים אחרים

עם מותחנים. החלק האחורי של הגוף , חשוף ורק החלק הקדמי ובו תא הטיס מיכלי הדלק והמנוע חפויים בדיקט . ואלומיניום אין מנוע מנוע- מאיפה משיגים מנוע רוטרי מסוג בעל 08 כ”ס? באינטרנט לא GNOME

למעלה: הבלריו בשלבי הרכבה אחרונים; למטה: הקצעת המדחף הענק

השינוי הקטן, כמו על כל עיגולי הפינות . האחרים שעשיתי , לאט לאט החל המטוס לקבל צורה ומתעניינים החלו לפקוד את פינת העב בודה שהקצו לנו במוסך המנועים הגדול של הולץ. בין אלה היה הנשפח המדעי , של שגרירות צרפת ד”ר אריק סבון ואפילו מנהל אפל העולמי שביקר בחודש . נובמבר גוף מעץ אגוז אפריקני בעוד התלמידים בניצוחו של פישביין עוס סקים בבניית הכנפיים, התחלתי לתכנן את גוף המטוס. תכנון הגוף עשוי בשיטה מוזרה שאיש לא אימץ אותו לפני כן או לאחר מכן. החלטתי לבנות אותן מעץ אגוז אפריקני המצטיין בחוזק ובצורה חלקה, ללא “עיניים”. בגלל אורך העץ הגולמי היה צורך לחבר שתי קורות ליצירת קורה אחת. לפי הספר “עבודות עץ במטוסים” שהוצא פעם על ידי בטאון חיל האויר, אם מחברים שתי קורות יש לעשות זאת בזוית כאשר אורך החיבור . צריך להיות פי עשרה מרוחב הקורה עשוי בשיטה מוזרה, שאיש לא עשה זאת לבד ממסייה בלריו והמתכננים שלו. בין הקורות והפוסטים מתוחים כבלי פלדה

מצאתי מנוע כזה, וגם לא באוספים ROTEC או במוזיאונים. פניתי לחברה שהם R -2800 באוסטרליה. מנוע דגם . מייצרים נראה מתאים מאד במידות קיבלתי הודעה שמחיר המנוע מקו הייצור 000,02 דולר ומנוע פגום יעלה . 000,41 דולר ההשקעות בבניית המטוס, רכישת , החלקים וכו הגיעו כבר לאלפי שקלים . ורכישת המנוע נראתה לי בעיה באמת - למעשה לא רציתי להטיס את המטוס