אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

חברת ארקיע מרחיבה פעולתה החברה רוכשת מטוסי ביצ’קרפט להפעלת טיסות לגליל

פעילות חברת ארקיע לאחר מלחמת , קדש התרחבה. החברה שפעלה מלוד הטיסה בשנת 7591 000,66 נוסעים והדבר חייב את החברה להגדיל את צי המטוסים. מספר מטוסי הדקוטה עלה 53- לארבעה, מספר עובדי החברה עלה ל בהם 21 אנשי צוות אויר. כמו כן החברה החלה לעסוק גם במכירת “חבילות נופש” לאילת ולצפון בשיטת “הכל .” כלול שנה לאחר מכן עברו טיסות החברה . מלוד לשדה דב בתל אביב מטוסי ב’צ’קרפט לגליל ‏לבד מן הקו לאילת, הפעילה חברת “ארקיע” את הקו מתל אביב לחיפה, וכן . קו למחניים שבצפון הארץ נסיון ראשון להפעלת הקווים נערך כבר 8 בחודש מאי 3591. מחיר הטיסה היה . ‏לירות בלבד לנוסע ‏בשנת 7591‏גברה הדרישה לטיסות לגל

מטוס הדקוטה אשר שימש שנים רבות בקוי הטיסה הפנימיים בישראל

, שהתאימו לנשיאת D-18C ביצ’קרפט . שבעה נומעים שניהם הוטסו לארץ על-ידי הטייסים גורדון לווט וליאו גרדנר. המטוסים הגיעו ב-8‏בינואר 8591 לישראל. המטוס ” הראשון טס לראשונה בשירות “ארקיע ב-12‏באפריל 8591. המטום השני נכנס . לשרות כשלושה חודשים אחר-כך - מספר הנוסעים בשנת 8591 הגיע ל 031,87 וארקיע הפעילה 0032 טיסות . לדרום ולצפון הארץ לאחר שנתיים חלה הפחת במספר הנוסע עים לגליל והחברה החליטה למכור את שני המטוסים למשרד הביטחון והם הוע עברו לחיל האויר. שני המטוסים שימשו לאימון טייסים ונווטים במסגרת טייסת 301. אולם גם כאן הופעלו המטוסים אך . תקופה קצרה ונמכרו למדינה זרה

ליל, והוחלט לרכוש מטוסים מתאימים לקו הקצר למחניים. החברה רכשה שני מטוסים דו-מנועיים משומשים מסוג

. שנרכש כדי לפתח את הטיסות לגליל, עם הגעתו לארץ D-18 מטוס ביצ’קרפט למטה: הביצ’קרפט הדו-מנועי בצבעי חברת ארקיע

1958