אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

2 המירז’ - חיל האויר מעבר למאך 3 דני שפירא וצוות טכני בוחנים בצרפת את אבטיפוס המירז

ביוני 9591‏הוצג אחד ממטוסי האבט טיפוס על-ידי רס”ן דני שפירא בפני מפקד חיל האויר עזר ויצמן. בטיסה זו הוא היה גם הטייס הישראלי הראשון שעבר את מאך 2. בעקבות התרשמותו החיובית של ויצמן מן המטוס והדו”חות , האופטימיים של הצוותים הטכניים הוקם צוות מהנדסים וטכנאים, שנועד ללוות את השינויים במטוס, ולסייע בהתאמת המירז’ לדרישות חיל האויר . הישראלי פיתוח מטוסים בצרפת, נמשך לא אחת , שנים ארוכות. הפיתוח נעשה בשלבים כאשר בראשון נבחנו תכונות הטיסה של המטוס, ורק בשלב מאוחר יותר נערכו טיסות הטלת החימוש, שיגור הטילים . ועוד אולם חיל האויר הישראלי לא יכול

;’ דני שפירא, טייס הניסוי של חיל האויר לפני טיסה במטוס מירז ’ משמאל: עזר ויצמן בוחן את תא הטייס של המירז

ימים בפיתוח ובטיסות ניסוי בצרפת, לא היה המטוס שהיה דרוש לחיל האויר . הישראלי מטוס קרב על-קולי נושא פצצות ברזל כאשר החל המו”מ לרכישת המטוס הציגו נציגי חיל האויר רשימה של שינויים ’ חיוניים שיש להכניס במירז

‏מטוס המירז’ 3‏רשם בשירות חיל האויר הישראלי את אחד הפרקים המפוארים . בתולדות הלוחמה האוירית בעולם שנים של עבודות פיתוח והתאמה, הפכו מטום יירוט חד-משימתי למטוס קרב גמיש, בעל יכולת לחימה במהירויות גבוהות, המסוגל לצאת לתקיפה ולהגן . על עצמו ‏בעקבות דרישה של חיל האויר הצרפתי , תוכנן המירז’ כמטוס יירוט לגובה רב לפעולה נגד מפציצים מגביהי-טוס של ברית-המועצות. הוא נועד לשאת טיל יחיד, לנסוק לגובה רב, ולשגרו מול אחד המפציצים ומיד לחזור לבסיסו. במהלך השנים עבר פיתוחו של המטוס שינויים . רבים ‏הדגם הראשון היה דו-מנועי, והדגמים ,3 שאחריו שינו תצורות עד שפותח דגם . שנועד להיות מטוס קרב היות וארה”ב, כמו בריטניה ומדינות אחרות, לא התכוונו למכור לישראל מטוסי קרב, היה המירז’ המועמד הטבע ’ עי כמעט להכנס לשרות. כך היה המירז בראש רשימת המטוסים שביקש חיל האויר לרכוש. אולם הדגם שהיה באותם

שפותח עבור חיל האויר הצרפתי, כדי להתאימו . לדרישותיו

, היה להמתין עד להשלמת כל הניסויים ומטוסי המירז’ 3 נכנסו לשרות למעשה במקביל למטוסים של חיל האויר הצרפ פתי. בשל כך גם רבות ממחלות הילדות של המטוס, נתגלו רק לאחר שהמטוס הוכרז מבצעי ועמד בקו מטוסי היירוט . בחיל האויר דני שפירא המשיך ללוות את פיתוח המט טוס עוד חודשים ארוכים, וערך במטוס את טיסות הטלת החימוש לסוגיו, כולל פצצות במשקלים שונים, עם ובלי מכלי דלק. הוא יבחן את ביצועי טווח/מטען

‏צוות הנדסי טכני, בראשו עמד יהודה רבין, וצוות מבצעי בראשו טייס הניסוי דני שפירא פעלו לשם רכישת המטוס והת תאמתו לדרישות חיל האויר. חיל האויר 2 הישראלי דרש למעשה מטוס מאך שיוכל לשאת תותחים ופצצות, ולתפקד . כמטוס תקיפה וקרב אויר היתה זו תפיסה חדשה בעולם, בו משימ מתם העיקרית של המטוסים המהירים היתה לנסוק במהירות לגובה רב, וליירט . מפציצים אטומיים בטילים

1961