חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

שנות עליונות אוירית 70 חיל האויר בקרב-

על המצב וחזרנו לרמת דוד. "הייתי עוד בהלם, בקושי הספקתי לרדת מסולם המטוס ומישהו ניגש אלי, לקח ממני את המצלמה ומאז אף אחד לא הזכיר את התמונות ואף אחד לא דיבר על הגיחה הזו", סיפר אחד מאנשי הצוות. סמב"דים מוזנקים , היה יום רגיל, שטוף שמש חורפית נעימה. 1960 בפברואר 20- ה 17 מטוסי חיל-האויר נצבו בכוננות מוגברת ליירוט מטוסי מיג מצריים שנהגו לחדור למרחב האוירי של הנגב. טייסי הכוננות . ממול היו שני מטוסי 105 ישבו על הדשא שבחזית מבנה טייסת הכוננות. רס"ן ג'ו אלון וסגן יובל אפרת היו בצוות הכוננות המיידית. לפתע נשמע צלצולו של הפעמון. ג'ו ויובל הסתערו על

מיסטר. המטוס חדר לסיני וטס מﬠל בסיס האויר בג׳בל ליבני הוזנקו מאל עריש 17 (אל סיר). לא חלף זמן רב ושני מטוסי מיג ליירט את המטוס החודר. המיסטר פנה חזרה לגבול ישראל, בעוד מטוסי הסופר-מיסטר משרכים אחריהם ﬠשן לבן, ומנסים למשוך את המיגים לשטח ישראל. ﬠזר ויצמן, מפקד חיל-האויר אשר ניהל את הקרב, וכדי למנוע תקרית פוליטית עם מצרים, אסר לפתוח באש כל ﬠוד המטוסים בשטח סיני. טייסי המיגים לא התפתו, והמשיכו לפטרל במקביל לקו הגבול. למרות דרישו ו תיהם, לא קבלו הטייסים הישראליים אישור לרדוף אחריהם או , נקרתה הזמנות נוספת לטייסי 1959 במרס 11- לפתוח באש. ב , אך הפעם האתגר היה גדול במיוחד. 105 היירוט של "ז'ול ורן" מעל ישראל

בסוף שנות החמישים, כשיחסי ישראל- ארצות-הברית לא היו כה ידידותיים, חדרו מטוסים אמריקניים רבים לשטח ישראל. הטיסות התרבו לאחר גילוי "מפעל הטקסטיל" הישראלי, שהוקם בקרבת דימונה שבנגב, ג � מ U -2 על-ידי מטוס לוקהיד - סוכנות CIA ביה-טוס של ה- הביון המרכזית של ארצות-הב ו רית. טייסי מטוסי מטאור ומיסטר שהוזנקו לאויר, הבחינו במטוס האמריקני אבל לא היו מסוגלים כמובן, ליירט אותו. גם מטוסי ווטור שהוזנקו לאויר, לא הגיעו לגובה המטוס העלום. , חלף מטוס 1959 ביולי 22- ב שהמריא מתורכיה בשמי U -2 110 ישראל. טייסת הווטורים ברמת דוד, קבלה פקודת הזנקה כדי ליירט את המטוס האמריקני.

האם היה למטוסי הסופר מיסטר סיכוי להפיל את מטוס הביון שחלף בשמי ישראל? המטוסים נצרו את אישם U-2

חיל האויר ביקש ללמוד על המטוס והורה לאחד מאנשי הצוות ליטול עמו מצלמה כדי לצלמו מלמטה. "הבקר כיוון אותנו 50,000 מערבה ואנחנו התחלנו לטפס ולטפס, עד שהגענו לגובה רגל. "אברהם שחרר את חגורת הבטיחות והצמיד את ראשו ואת המצלמה אל חלונות הווטור. סיפר לימים יוסי שריג, "עברתי מחלון לחלון, חיפשתי אותו, הייתי דרוך ואז, משום מקום, זה הגיע מעלינו: שחור וענק עם כנפיים אדירות כמו שלא ראיתי מעולם. זה היה צלב עצום שטס באיטיות ובגובה מטורף. ידענו שאין סיכוי שנגיע אליו והטייס הרים גובה, צבר תאוצה והזד ו קרנו. צילמתי תמונה אחר תמונה בקצב, עד שנכנסנו לסחרור ואיבדנו גובה. עפתי על החלון מולי, אבל תוך זמן קצר השתלטנו

הקסדות ושעטו לעבר קו המטוסים. הטייסים נקשרו למושביהם, התחברו לרדיו והמתינו. בדיקות לפני התנעה. המנוע צבר סיבו ו בים, מחוגי השעונים נעו והתיצבו במקומם. שני הטייסים דחפו מצערות ויצאו למסלול. ג'ו אלון (לימים אל"מ ונספח צה"ל שנרצח בארה"ב) היה מותיקי טייסי הסילון של חיל האויר היש ו ראלי. יובל אפרת טייס צעיר ומצטיין. שני הסמב"דים המריאו וקבלו פקודה לנסוק במבער מלא מערבה, לגובה 29 על מסלול רגל. הם חצו את החוף, טסו במבנה קרבי פתוח ובפניה 45,000

270