חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

שנות עליונות אוירית 70 חיל האויר בקרב-

נתגלו לאחר מכן במנוע האטאר של המטוס, במערכות המכ"ם, וגם בתותחי הדפה ובפגזים שהתאימו להשמדת מפציצים, אולם גרמו רק נזק קל למטוסי קרב. היה צורך בסדרה ארוכה של טיסות ניסוי נוספות וקרבות אויר מתסכלים, כדי להבין את מהות התקלות ולתקן חלק מהן. אלה המשיכו לפגוע ביכולת מטוסי המירז' למעשה עד צאתם משרות מבצעי. שחק- המירז' הישראלי בעקבות השינוי באפיון המטוס וסדרה של טיסות ניסוי התגבש , הדגם שנועד לחיל האויר הישראלי, כמטוס 3 CJ דגם המירז' בעל שני תותחים קבועים, ממנו הושמטה רקטת ההאצה. 2 מאך הדגם החדש תוכנן לנשיאת שני טילי אויר-אויר במתלי כנף וטיל מונחה נוסף במרכז הגוף. כמו כן הותאם לנשיאת שתי פצצות במתלה גחון. כך פותח הדגם הישראלי שכונה "שחק". לרכישת מטוסי המירז' התלווה ויכוח עקרוני ארוך בתוך חיל האויר, ובין החיל לבין הזרועות השונות של צה"ל. הרמטכ"ל, רב-אלוף צבי צור, הבין את משמעות רכישת המטוסים וחשי ו בותם למימוש תפיסת הבטחון הישראלית. חיל האויר הישראלי ר � בהתע 72- מטוסים, אולם מספר זה הועלה ל 24 דרש לרכוש בותו של צור, מספר שהיה בו די לציודן של שלוש טייסות קרב. חוזה הרכש הראשון נחתם עם חברי משלחת צרפתית שהגיעה מטוסים נחתם 24 . חוזה המשך לעוד 1960 לישראל במאי ולאחר מכן נרכשו גם ארבעה מטוסים דו- 1961 באפריל 28- ב מושביים.

נכנסו לשרות בטייסות 3 ' האפשר. והיה לכך מחיר: מטוסי המירז בישראל, במקביל לטייסות של חיל האויר הצרפתי. בשל כך גם מחלות הילדות של המטוס היו רבות, ואלה נתגלו רק לאחר שהמטוס הוכרז מבצעי ועמד בקו מטוסי היירוט בחיל האויר. דני שפירא המשיך ללוות את פיתוח המטוס בצרפת עוד חודשים ארוכים, וערך בו את טיסות הטלת החימוש לסוגיו, כולל פצצות במשקלים שונים, עם ובלי מכלי דלק. הוא בחן את ביצועי טווח/ מטען של המירז', והעביר את הנתונים לאנשי המבצעים של חיל האויר. דני ערך גם טיסות לבחינת ביצועי המטוס כשהוא מצויד במנוע הרקטי לגובה רב. תקלות במירז' התעשיה האוירית בצרפת הצליחה היטב בתכנון כלי טיס יפים ובעלי ביצועים אולם שני תחומים עדיין לקו בחסר: תחום ההנעה ותחום המכשור. ואכן, כל המטוסים הצרפתיים- אורגן, מיסטר, סופר מיסטר, ווטור ומירז' סבלו במשך כל שרותם בישראל (ובצ ו רפת) מבעיות במערכות ההנעה והתמסורת, מערכות האוירוניקה והמכשור. טייסות חיל האויר הישראלי קלטו את המירז' במקביל לטייסות חיל האויר הצרפתי, כאמור, אולם לא חלפו ימים רבים והתגלו בעיות חמורות במטוס ובמערכותיו. בשל בעיות אלה ננטשו שבעה מטוסים בצרפת וארבעה מטוסים בישראל, לפני שאותרה תקלה חמורה במערכות העזר של המנוע. תקלות רבות טייס הניסוי דני שפירא מוביל מטס נוסף של מטוסי מירז' לישראל

314