חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

שנות עליונות אוירית 70 חיל האויר בקרב-

מיד למﬠלה כדי לא להתנגש בגבﬠה הזו. הפגזים טסו, פגﬠו וריסקו אותו". המטוס הירדני ערך גלגול וכנפיו היו עתה בזוית של כתשעים מעלות לקרקע. הטייס הירדני פלט עצמו כאשר כנפיו אנכיות כמעט. הוא נחבט בדופן הקניון ונהרג. הקרב נתמשך ﬠל פני שמונה דקות וחצי ארוכות ומתישות, שלאחריהן שב פקר לנחיתה וביצﬠ את גלגול הנצחון. המלך חוסיין כיבד את זכרו של סאלטי, ﬠת קרא לאחד מבסיסי הקרב המרכזיים של ירדן ﬠל שמו. 19 המאטרה משמיד מיג המתיחות על הגבול עם סוריה נמשכה חודשים ארוכים, אולם גם המצרים התערבו לא אחת וביצעו טיסות סיור לאורך הגבול. לשטח הנגב. באויר 17 חדרו מטוסי מיג 1966 בנובמבר 29- ב היה מטוס סיור פייפר-קב של חיל האויר. מירז'ים הוזנקו באיחור ובינתיים חמקו המטוסים המצריים אל מעבר לגבול. משוכי-כנף כשהם 19 זמן מה לאחר מכן, נתגלו שני מטוסי מיג טסים לאורך קו הגבול ואף חודרים לשטח ישראל. שני מירז'ים בחצור, הוזנקו מיד לאויר. המוביל 101 שהיו בכוננות בטייסת היה סרן מיכאל הבר ומספר שתיים סגן אילן גונן. הם היו חמו ו מתחת לגחונם. שני מירז'ים נוספים R .530 שים בטיל מאטרה הוזנקו בינתיים לאויר והתקרבו לזירה. הבר וגונן הבחינו 119 של בשני המיגים והסתערו עליהם. על הקרב סיפר סרן מיכאל הבר: "הוזנקנו לאחר שקיבלנו דיווח שחדרו לשטח ישראל. כשהגענו, הם היו 19 על שני מטוסי מיג כבר בדרך חזרה. ניתנה לנו הוראה להמשיך ולסייר ממצפה רמון לאורך קו הגבול. לאחר שלושה סיבובים קיבלנו דיווח על שני מטוסים אחרים שעשו דרכם בכיוון אלינו. היה ברור לנו, כי הטייסים המצריים עברו את הגבול. רגל 20,000- מייל מהם כאשר חצו את הגבול. עלינו ל 4 "היינו ביצענו פנייה שמאלה, חתכנו את דרכם, ולבסוף נמצאנו מאחורי זנבותיהם. קיבלנו אישור לפתוח באש". הבר בחן את קליטת המכ"ם ואת מוכנות הטיל הגדול והכבד 328

מואפיק סלטי מפקד טייסת הירדני שהופל. משמאל: מטוס ההנטר שהטיס נפגע מאש תותחי המירז'

הארוכים ביותר שנוהלו על ידי טייס ישראלי ערב מלחמת ששת הימים. בעקבות התרבות מעשי החבלה של ארגוני הטרור משטח ירדן, החל צה"ל ב"מבצע מגרסה" נגד מחבלים שפעלו מהעיר סמוע בדרום הר חברון. במהלך הקרב הקרקעי הוזנקו מטוסי הנטר ירדניים לתקיפת כוחות צה"ל. באויר היו זוג מטוסי מירז' ובו . בשלב ראשון 119 רס"ן רן פקר וסרן אברהם שלמון מטייסת הם הופנו לעבר ההנטרים. רונן פנה לעבר אחד המטוסים וניסה לפגוע בו אולם מטוסים ירדניים אחרים התערבו בקרב. ההנטר הצליח לחמוק. ההנטרים שבו לזירה. וגם מטוסי המירז'. כאשר היה רונן בדרכו חזרה לשטח ישראל, הוא הבחין במטוס הנטר אחד, שהיה מוביל מבנה ההנטרים, וטס לכיוון מערב. במטוס ישב לוטננט מואפיק סאלטי, אחד מ"בניו האהובים" של חוסיין מלך ירדן, ומפקד טייסת ההנטר. רונן נסק כדי ליירט את המטוס. המירז' וההנטר התמודדו בקרב ארוך, שהתנהל בין רכסי הרים ולאורך ואדיות במזרח ים המלח. שני המטוסים טסו בגובה נמוך ביותר והיה נדמה כי נבלעו בין הואדיות. "המראנו מהבסיס ותוך שתי דקות וחצי היינו כבר בתוך הקרב" סיפר רן פקר לאחר מכן. "כל המאבק הזה התרחש בגובה נמוך מאד... רדפתי אחרי אחד ממטוסי ההנטר, שבשלב מסוים הבין שאין לו ברירה אלא לברוח. מגובה של כאלפיים רגל, הוא צלל 50- לגובה אפס, נכנס לקניונים וטס מזרחה, בגבהים שבין אפס ל רגל, וﬠם מנוﬠ מלא. מאחר שטסנו כל-כך נמוך לא יכולתי לשים ﬠליו את הכוונת. כדי לשים כוונת צריך להיות מﬠט נמוכים מהמטוס הנרדף וזה היה בלתי אפשרי. מטרים ממנו, כשבשלב מסוים הוא היה חייב 200 "הייתי במרחק רגל. 60-70 לדלג מﬠל גבﬠה שהיתה בדרך. הוא ﬠלה לגובה ﬠליתי מﬠט גם כן, שמתי את הפיפר ﬠל הקוקפיט שלו, ולחצתי פגזים. משכתי 20 ﬠל ההדק לשנייה אחת בלבד. יצאו מהתותח